1、新能源硬派越野驅(qū)動(dòng)方式主要有兩種
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)新能源硬派越野車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與未來(lái)投資分析報(bào)告（2025-2032）》顯示，目前，我國(guó)主流新能源越野主要分為三類(lèi)：一是以P2電機(jī)方案為主，保留非解耦機(jī)械四驅(qū)+三把鎖結(jié)構(gòu)的新能源硬派越野，專(zhuān)注越野場(chǎng)景用車(chē)需求，具備高強(qiáng)度越野能力；二是多電機(jī)+解耦電動(dòng)四驅(qū)方案的新能源硬派越野，兼具越野和城市場(chǎng)景用車(chē)需求；三是新能源輕越野，梯形車(chē)身外觀+解耦電動(dòng)四驅(qū)，多以城市場(chǎng)景用車(chē)為主。
新能源硬派越野性能情況
| 類(lèi)別 | 油性能 | 電驅(qū)動(dòng) |
| 技術(shù)路線 | P2電機(jī)方案為主，非解耦機(jī)械四驅(qū)+三把鎖結(jié)構(gòu) | 多電機(jī)+解耦電動(dòng)四驅(qū)方案，取消中央傳動(dòng)軸&差速鎖 |
| 技術(shù)特點(diǎn) | 以油驅(qū)動(dòng)為主、電驅(qū)動(dòng)為輔 | 以電驅(qū)動(dòng)為主、油驅(qū)動(dòng)為輔 |
| 代表架構(gòu) | Hi4-T、4XE | Hi4-Z、DMO、易四方、CDM-O |
| 代表車(chē)型 | 坦克400/500/700 Hi4-T、牧馬人4XE等 | 坦克500Hi4-Z、豹5/8、仰望U8等 |
| 產(chǎn)品定位 | 專(zhuān)注越野用車(chē)需求 | 兼具越野和城市用車(chē)需求 |
| 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì) | 復(fù)雜道路實(shí)際脫困表現(xiàn)更強(qiáng) | 續(xù)航表現(xiàn)更佳、傳統(tǒng)效率更高且損耗更低、動(dòng)力響應(yīng)速度更快 |
| 產(chǎn)品劣勢(shì) | 油耗相對(duì)高、傳動(dòng)效率較低且損耗較高 | 復(fù)雜道路實(shí)際脫困表現(xiàn)較差、技術(shù)成熟度相對(duì)較低 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
伴隨新能源技術(shù)加速賦能越野SUV，行業(yè)引入混動(dòng)、純電動(dòng)力系統(tǒng)保障驅(qū)動(dòng)能力，降低油耗成本大幅下降；在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上，采用雙電機(jī)配前后軸差速鎖、四電機(jī)配前后軸差速鎖等電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)越野模式。進(jìn)一步細(xì)分驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，主要有全時(shí)機(jī)械四驅(qū)、分時(shí)機(jī)械四驅(qū)、適時(shí)機(jī)械四驅(qū)、電動(dòng)四驅(qū)。其中，電動(dòng)四驅(qū)則主要通過(guò)ECU控制其前后橋、車(chē)輪間的扭矩分配，并非單純的依靠零部件的優(yōu)劣決定其性能。同時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)通常取消傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等部件，提升空間的利用效率及動(dòng)力的傳動(dòng)效率。
不同四驅(qū)類(lèi)型優(yōu)缺點(diǎn)
| 類(lèi)型 | 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) |
| 全時(shí)機(jī)械四驅(qū) | 實(shí)現(xiàn)公路過(guò)彎極限最高的傳動(dòng)方式，在高速過(guò)彎時(shí)每個(gè)車(chē)輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力，裝配目的主要是提高有效驅(qū)動(dòng)力和過(guò)彎極限。 | 全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、成本較高、占用空間較大，不適合低級(jí)車(chē)、小型車(chē)。同時(shí)考慮功率消耗，傳遞效率比兩驅(qū)較低，不適合經(jīng)濟(jì)型及小發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。 |
| 分時(shí)機(jī)械四驅(qū) | 技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可靠性好。不用裝配中央差速鎖，成本較全時(shí)四驅(qū)更低。正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)，在路況惡劣時(shí)采用四輪驅(qū)動(dòng)，提升車(chē)輛通過(guò)性。 | 對(duì)公路意義不大，并且對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。 |
| 適時(shí)機(jī)械四驅(qū) | 相比全時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單且成本&整車(chē)重量更低，適合前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)車(chē)型配備。 | 在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，受制于結(jié)構(gòu)本身缺陷，無(wú)法將超過(guò)50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，主動(dòng)安全控制方面，調(diào)整范圍不如全時(shí)四驅(qū)。 |
| 電動(dòng)四驅(qū) | 電動(dòng)四驅(qū)瞬時(shí)動(dòng)力輸出比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更強(qiáng)，有利于車(chē)輛脫困及起步加速；結(jié)構(gòu)上取消了變速箱、分動(dòng)箱等部件，傳動(dòng)效率更高、降低損耗；直接通過(guò)控制前后軸的電機(jī)來(lái)分配動(dòng)力，響應(yīng)速度更快、精準(zhǔn)度更高；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需根據(jù)不同車(chē)型重新布局四驅(qū)系統(tǒng)，成本更低。 | 電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速工作下，電耗較高且續(xù)航能力大打折扣，同時(shí)電池包在越野過(guò)程中存在磕碰風(fēng)險(xiǎn)；技術(shù)成熟度較低，可靠性、穩(wěn)定性仍需時(shí)間驗(yàn)證;電驅(qū)動(dòng)無(wú)分動(dòng)箱、差速鎖，無(wú)法在某一組車(chē)輪打滑情況下，將動(dòng)力分配到有附著力的車(chē)輪上，實(shí)際脫困表現(xiàn)不如傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)。 |
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2、我國(guó)新能源硬派越野汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)，市場(chǎng)滲透率提升空間較大
近年來(lái)，在消費(fèi)需求升級(jí)、政策與技術(shù)雙重推動(dòng)下，我國(guó)新能源硬派越野汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量迎來(lái)爆發(fā)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)新能源硬派越野汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量達(dá)到17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)309%，市場(chǎng)滲透率為47%，同比增長(zhǎng)29%，有較大的提升空間。
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我國(guó)新能源硬派越野汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量爆發(fā)因素分析
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3、電動(dòng)四驅(qū)硬派越野比重持續(xù)提升，長(zhǎng)城市占率高達(dá)61%
具體從驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，自2023年以來(lái)，比亞迪DMO、易四方、坦克Hi4-Z等平臺(tái)陸續(xù)推出，以電動(dòng)四驅(qū)為基礎(chǔ)的新能源硬派越野車(chē)型陸續(xù)上市，2024年該類(lèi)型硬派越野占比提升至39%，同比+18.9pcts，推動(dòng)新能源硬派越野市場(chǎng)擴(kuò)容。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
分品牌來(lái)看，2024年，我國(guó)新能源硬派越野汽車(chē)主銷(xiāo)品牌為長(zhǎng)城汽車(chē)和比亞迪。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)市占率達(dá)61%，主要車(chē)型坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T均為機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、1.4萬(wàn)輛，品牌合計(jì)銷(xiāo)量10.7萬(wàn)輛；比亞迪市占率37%，豹5、豹8、仰望U8均為電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，銷(xiāo)量分別為4.9萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛、0.7萬(wàn)輛，品牌合計(jì)銷(xiāo)量6.4萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理
2025年，我國(guó)將有多款新能源硬派越野車(chē)上市，如長(zhǎng)城汽車(chē)的坦克800 Hi4-T、坦克400 Hi4-Z、坦克700 Hi4-Z。值得關(guān)注的是，2025年，奇瑞捷途縱橫發(fā)布，首款車(chē)型G700有望在2025年Q3上市，標(biāo)志奇瑞正式進(jìn)入新能源硬派越野市場(chǎng)。因此，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源硬派越野銷(xiāo)量有望達(dá)到35.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103%。
我國(guó)即將上市新能源硬派越野SUV車(chē)型梳理（不完全統(tǒng)計(jì)）
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品牌 |
具體車(chē)型 |
驅(qū)動(dòng)類(lèi)型 |
能源類(lèi)型 |
預(yù)計(jì)上市時(shí)間 |
簡(jiǎn)介 |
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長(zhǎng)城汽車(chē) |
坦克800Hi 4-T |
機(jī)械四驅(qū) |
PHEV |
2025年 |
預(yù)計(jì)搭載3.0LV6的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。 |
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坦克400Hi 4-Z |
電動(dòng)四驅(qū) |
PHEV |
2025年 |
保留一定越野功能基礎(chǔ)上，兼顧城市用車(chē)需求。 |
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坦克700Hi 4-Z |
電動(dòng)四驅(qū) |
PHEV |
2025年 |
保留一定越野功能基礎(chǔ)上，兼顧城市用車(chē)需求。 |
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奇瑞汽車(chē) |
G700 |
電動(dòng)四驅(qū) |
PHEV |
2025年H2 |
車(chē)身長(zhǎng)5198mm，軸距為3100mm。采用奇瑞鯤鵬CDM-O越野專(zhuān)用超混系統(tǒng)。搭載縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配前雙電機(jī)加后單電機(jī)組合，系統(tǒng)總功率可達(dá)560kW。 |
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G900 |
電動(dòng)四驅(qū) |
PHEV |
2025年及以后 |
采用奇瑞鯤鵬CEM-O越野專(zhuān)用增程式混動(dòng)系統(tǒng)。搭載2.0T增程器，采用4電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，支持最大40分鐘的水上行走功能。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
2023-2025年我國(guó)主流新能源硬派越野車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)情況（單位：輛）
| 品牌 | 具體車(chē)型 | 2023年 | 2024年 | 2025年E |
| 長(zhǎng)城汽車(chē) | 坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T/Hi4-Z、坦克500 Hi4-T/Hi4-Z、坦克700 Hi4-T/Hi4-Z、坦克800 Hi4-T | 33993 | 106501 | 249500 |
| 比亞迪 | 仰望U8、豹5、豹8 | 7713 | 63738 | 83400 |
| 北京汽車(chē) | BJ60 | 0 | 2421 | 2400 |
| 東風(fēng)集團(tuán) | 猛士917 | 824 | 1731 | 1200 |
| 奇瑞汽車(chē) | G700、G900 | 0 | 0 | 18000 |
| 其他品牌 | 其他車(chē)型 | 189 | 192 | 200 |
| 合計(jì) | - | 42719 | 174583 | 354700 |
資料來(lái)源：觀研天下整理（WYD）
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