我國(guó)動(dòng)力電池維修行業(yè)需求規(guī)模上升 人員稀缺、車企主導(dǎo)權(quán)等問(wèn)題有待解決

前言：在政策支持、市場(chǎng)需求增多、技術(shù)推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等因素推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車保有量及產(chǎn)銷量持續(xù)上升，2023年產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，2024年上半年車保有量已接近2500萬(wàn)輛。退役動(dòng)力電池量超16萬(wàn)噸，動(dòng)力電池維修行業(yè)需求空間巨大。不過(guò)，人員稀缺、車企主導(dǎo)權(quán)等因素，限制動(dòng)力電池維修行業(yè)發(fā)展?！暗谌健眲?dòng)力電池維修店還有發(fā)展空間嗎？

1、新能源汽車保有量及產(chǎn)銷量持續(xù)上升，退役動(dòng)力電池量超16萬(wàn)噸

近年來(lái)，在政策支持、市場(chǎng)需求增多、技術(shù)推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等因素推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平不斷進(jìn)步、產(chǎn)品性能明顯提升，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)九年位居世界首位。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.6%。2024年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬(wàn)輛和975萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%，市場(chǎng)占有率也已高達(dá)39.6％，可見(jiàn)其在汽車市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位日益鞏固；截止2024年上半年，全國(guó)新能源汽車保有量已接近2500萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理

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同時(shí)，隨著新能源汽車退役潮的臨近，退役動(dòng)力電池的規(guī)模也在快速增長(zhǎng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國(guó)共產(chǎn)生退役動(dòng)力電池16.8萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)78.3%。其中，停用新能源汽車產(chǎn)生退役動(dòng)力電池14.5萬(wàn)噸，車輛維修產(chǎn)生退役動(dòng)力電池2.3萬(wàn)噸。從材料類型來(lái)看，磷酸鐵鋰電池占50.1%，三元電池占46.9%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：觀研天下整理

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2、人員稀缺、主導(dǎo)權(quán)等因素，限制動(dòng)力電池維修行業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，新能源汽車逐漸成為汽車市場(chǎng)的“主角”，并隨著過(guò)保新能源汽車超出質(zhì)保甚至報(bào)廢后，新能源汽車后市場(chǎng)將成為“第二主角”。據(jù)中汽協(xié)會(huì)根據(jù)企業(yè)上報(bào)的新能源汽車（含改裝車）產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)50萬(wàn)輛，分別達(dá)到51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，其中2016年時(shí)中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)109萬(wàn)輛，意味著僅2024年就將有超60萬(wàn)輛以上的新能源汽車超出質(zhì)保期。

這也意味著，2025-2032年，我國(guó)將有超2000萬(wàn)輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，并且預(yù)計(jì)到2030年國(guó)內(nèi)新能源汽車“三電”維保在后市場(chǎng)的規(guī)?？赡軙?huì)達(dá)到400億元左右，新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元，而動(dòng)力電池維修作為其細(xì)分市場(chǎng)之一，也將受益發(fā)展。

不過(guò)，動(dòng)力電池作為新興技術(shù)，所以傳統(tǒng)維修人員需要重新學(xué)習(xí)或直接培育新能源方面的維修人員，都需要一定的時(shí)間。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車維修人才與市場(chǎng)需求大體平衡，樂(lè)觀預(yù)計(jì)需要至少5年的時(shí)間。同時(shí)，根據(jù)之前新聞報(bào)道，指出當(dāng)前維修新能源汽車的難度不大，但前提是需要維修技師了解新能源汽車系統(tǒng)構(gòu)造及其原理，結(jié)合診斷電腦進(jìn)行故障分析，而目前市面上大概70%的修理工并不具備電子技術(shù)基礎(chǔ)且對(duì)電路理論知識(shí)一竅不通，僅有10%的修理工算得上入門，精通技工不足10%。

此外，動(dòng)力電池維修需要配備專業(yè)的電池檢修設(shè)備，以保證是維修過(guò)程中電壓的穩(wěn)定性和維修安全，而如今各家電池品牌的核心技術(shù)不同，若想實(shí)現(xiàn)市面上大多數(shù)車型均可維修，需配備不同電池品牌的檢測(cè)設(shè)備。更加值得注意的是，維修店要進(jìn)行故障診斷需要廠家的支持，為保護(hù)其技術(shù)產(chǎn)權(quán)和商業(yè)利益，車企往往采取壟斷和封鎖的措施，通常只向授權(quán)的4S店提供這些故障診斷設(shè)備和相關(guān)軟件。例如，特斯拉的維修技術(shù)（解碼程序）歸屬在美國(guó)總部（技術(shù)管控），所以特斯拉官方維修店或非官方店想要修特斯拉都要在美國(guó)總部申請(qǐng)賬號(hào)，費(fèi)用約為每年1000-3000美金。

除了車企的技術(shù)封鎖，電池廠商在電池技術(shù)和電池的使用數(shù)據(jù)上有著主導(dǎo)權(quán)，在核心的電池模組拆解方面大部分是由廠家自己來(lái)做，廠商不會(huì)輕易將蛋糕分給第三方，甚至開(kāi)始布局新能源汽車維修市場(chǎng)，如寧德時(shí)代自建后市場(chǎng)品牌寧家服務(wù)，將通過(guò)向B端修理廠開(kāi)放加盟，并且為C端用戶提供電池檢測(cè)、電池維保、電池保險(xiǎn)、新能源培訓(xùn)等服務(wù)。

同時(shí)，隨著動(dòng)力電池包更加集成化和成本不斷降低，未來(lái)消費(fèi)者在汽車售后時(shí)選擇更換電池包的概率遠(yuǎn)大于維修，如小米Su 7、問(wèn)界系列車型采用CTP（電池直接集成技術(shù)）電池。

3、“第三方”動(dòng)力電池維修店還有發(fā)展空間嗎？

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)動(dòng)力電池維修?行業(yè)發(fā)展深度分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2024-2031年）》顯示，按照維修主體，我國(guó)動(dòng)力電池維修利用行業(yè)主要參與者可劃分為汽車廠商（渠道、物流優(yōu)勢(shì)較大）、電池廠（渠道優(yōu)勢(shì)、資源自主）、回收企業(yè)（技術(shù)占優(yōu)，回收渠道較薄弱）和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（具有較高的綜合效益）四類。

動(dòng)力電池維修行業(yè)參與者分類

資料來(lái)源：觀研天下整理

在上述因素影響下，第三方動(dòng)力電池維修店該如何立足？部分新能源維修門店嘗試與電池廠商或車企合作，期望能以多店鋪的優(yōu)勢(shì)，獲得官方層面的設(shè)備及人員支持。同時(shí)，在尚未成熟的市場(chǎng)背景下，電池廠商和車企均還未形成明確的規(guī)劃布局，二者之間的利益矛盾尚未明確答案，所以仍然有空間可以挖掘。

因此，動(dòng)力電池維修店需要專門技術(shù)培訓(xùn)、高昂設(shè)備投資以及全新服務(wù)體系構(gòu)建，并且需建立新的供應(yīng)鏈渠道，以獲得關(guān)鍵零部件并更新診斷設(shè)備。同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷手段吸引客戶、拓展新服務(wù)內(nèi)容，這樣有望在新能源浪潮中占據(jù)一席之地。（WYD）