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一、政策效應(yīng)之一：上半年可能出現(xiàn)200續(xù)駛里程以下的車型及客車搶裝，但電池降價是大幅搶裝的前提 &n
新能源汽車2018年新版補(bǔ)貼政策公布 2月13日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能
A00乘用車過渡期搶裝行情顯著，客車全年增長平穩(wěn)，高續(xù)航里程乘用車以及專用車下半年增長動力充足
主要變化 乘用車:最低檔的標(biāo)準(zhǔn)是150km，300km以下檔位劃分按照每50km一檔，補(bǔ)貼1.5一
1）乘用車：鼓勵高端乘用車，A00級車升級后仍具備經(jīng)濟(jì)型2018年補(bǔ)貼變化： 按
從坪山區(qū)經(jīng)濟(jì)和科技促進(jìn)局獲悉，坪山區(qū)將聯(lián)手沃特瑪電池有限公司，共同設(shè)立30億元規(guī)模的坪山區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金。 &nb
日前，長城和寶馬聯(lián)手搞了個大新聞：長城將和寶馬組建合資公司，生產(chǎn)純電動版MINI。至此，在坊間流傳許久的“長城寶馬聯(lián)姻”終于塵埃落定。
新能源汽車需求持續(xù)增長，推動動力電池行業(yè)擴(kuò)張。受新能源汽車補(bǔ)貼減少影響，2017年上半年國內(nèi)新能源汽車銷量為19.5萬輛
每年年底和次年年初，都是行業(yè)最悲觀的時刻，但回首2015-2017，基本每年銷量目標(biāo)都能順利完成。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年
自從2015年的爆發(fā)之后，行業(yè)就進(jìn)入了調(diào)整期。無論是產(chǎn)業(yè)政策，還是企業(yè)戰(zhàn)略，乃至技術(shù)路線，都在通過不斷審視自身與對比
回顧2017年，新能源汽車又走過了精彩紛呈的一年。動力電池價格快速下降，國內(nèi)外優(yōu)秀車企的電動化戰(zhàn)略加速推行，打擊騙補(bǔ)
1)雙積分政策（最重要）：2017年9月28日，工信部正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，
2017年以來，國家出臺的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸從直接補(bǔ)貼型政策向鼓勵引導(dǎo)型政策（如“雙積分”政策）轉(zhuǎn)型，進(jìn)而推動新
傳統(tǒng)汽車熱管理市場由電裝、法雷奧、翰昂、馬勒四大巨頭所壟斷，2016年CR4全球份額高達(dá)55%。新
四大零部件巨頭壟斷全球汽車熱管理系統(tǒng)市場，正加大新能源汽車熱管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)布局。汽車熱管理系統(tǒng)包括傳統(tǒng)汽車熱管理和
