1、插電式混動汽車(PHEV)概述
根據(jù)觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國插電式混動汽車(PHEV)行業(yè)現(xiàn)狀深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告(2024-2031年)》顯示,混動車(HEV),全稱混合動力汽車,通常是指油電混合動力汽車,車輛同時裝備兩種不同動力來源——熱動力源(汽油機(jī)或者柴油機(jī))與電動力源(電池與電動機(jī))。在新能源車領(lǐng)域,混動車主要分成插電式混動汽車(PHEV)和增程式混動汽車(EREV)兩類,兩者都配置充電接口,主要區(qū)別在于插電式混動汽車的發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輛,以比亞迪為代表;增程式混動汽車的發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪,而是作為發(fā)電機(jī)給電池充電或直接為電動機(jī)提供電力,再由電動機(jī)驅(qū)動車輛,代表企業(yè)為理想汽車。
混合動力汽車是指其驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或兩個以上可同時運(yùn)行的單一驅(qū)動系統(tǒng)組成的汽車。通常所說的混合動力汽車,一般是指油電混合動力汽車(HEV),即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動機(jī)作為動力源,也有的發(fā)動機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料,例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
2、插電式混動汽車(PHEV)逐漸逆襲,占據(jù)新能源超四成的市場
純電動汽車只能充電,日常使用成本較低,但是續(xù)航是巨大難題,插電式混動汽車可加油可充電,能避免這類問題。而且,混合動力汽車的工作原理主要是依靠傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動機(jī)輸出動力配合,利用引擎在工作時對蓄電池的充電,將電動機(jī)和引擎產(chǎn)生的動力不斷切換和轉(zhuǎn)化,達(dá)到雙動能推動。這樣的配合以電動機(jī)驅(qū)動為主,引擎驅(qū)動為輔,以達(dá)到減少耗油和廢氣排放的環(huán)保效益。
近幾年,我國插電式混動汽車(PHEV)市場逐漸逆襲,銷量一路上升。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國插電式混合動力乘用車在新能源乘用車中銷量占比僅有17.4%,但此后占比提升迅速,2023年已提升至31%;2024年1-8月,中國新能源汽車總銷量703.7萬輛,其中純電動車銷量421.6萬輛,同比增長9.7%,占比59.9%,插電式混合動力車銷量281.7萬輛,同比增長84.2%,占比40%。
數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理
這也說明,插電式混動汽車已占據(jù)新能源超四成的市場,并且仍然在高速增長,而純電車增速則大幅放緩。按照這趨勢,插混車有望超過純電車,成為市場的主流。
3、為何插電式混動汽車(PHEV)市場備受青睞?
那么為什么插電式混動汽車(PHEV)市場備受青睞?其主要有以下因素影響:一是,消費(fèi)人群的變化。
近幾年來,隨著新能源車滲透率持續(xù)上升、市場教育逐漸完成,用戶從小眾走向大眾,購買偏好也發(fā)生變化。根據(jù)相關(guān)資料可知,目前,在購買新能源車的用戶中,很大一部分是傳統(tǒng)油車車主,這些用戶更信賴長續(xù)航、無焦慮的插混車型。同時,新能源滲透率上升也說明越來越多三四線城市及小縣城的用戶進(jìn)入,但是在這充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地區(qū),插混車也成了用戶的首選。
二是,新能源汽車出口量不斷提升也催促車企推出插混車型。近幾年來,我國新能源汽車出口量持續(xù)上升,截止2024年1-8月達(dá)到81.8萬輛,出口目的主要有比利時、英國等高端市場以及中南美洲、東南亞等新興市場,而在新興市場中補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)不夠完善,所以插混車型比純電車適用度較高。
再者縱觀全球市場來看,近年來插混車型的占比也在不斷提升,截止2024年1-8月全球插混車占比為5.7%。2022年與2023年,插混車占比分別為3.3%、4.5%。
數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理
三是,插混車型容易做出有競爭力的配置或價格。插混車型配置電池度數(shù)比純電車少,這就使得讓車企更容易壓縮整車成本,降低售價以獲得更多競爭空間,有利于提高銷量,如銀河L7 2023款55km版高出8.4%。
四是,插電式混動汽車(PHEV)技術(shù)不斷進(jìn)步。以續(xù)航里程為例,前幾年,插混車型的純電續(xù)航里程均在100公里以下,用戶需要高頻率充電,體驗不佳,而近幾年隨著電池技術(shù)進(jìn)步,目前插混車型的純電續(xù)航里程已經(jīng)可以做到一周一充。例如,理想汽車、零跑汽車旗下大電池增程車型的CLTC純電續(xù)航里程均在300公里左右,小電池版本車型的純電續(xù)航里程在200公里以上。
在上述因素的共同作用下,插電式混動汽車(PHEV)市場越來越受消費(fèi)者,也吸引著越來越多車企入局。
4、插電式混動汽車(PHEV)市場競爭加劇,先發(fā)優(yōu)勢或?qū)U(kuò)大
不過,雖然入局者諸多,但在爆款插混車型中,基本集中在比亞迪、理想汽車、問界這三家車企旗下。步入8月,新能源汽車市場中插電式混合動力車型(PHEV)大放異彩,其中秦L車型以驚人的3.6萬輛銷量高居插電混動銷量榜首。從售價來看,比亞迪車型起售價均在15萬元以下。而理想L6與問界M7起售價均在25萬元左右,理想L7起售價則在30萬元以上。由此可見,比亞迪與理想、問界占據(jù)了不同的市場。
數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理
2024年8月油電混動汽車銷量
序號 |
品牌 |
車型 |
級別 |
8月(輛) |
1-8月 |
指導(dǎo)價(萬元) |
1 |
比亞迪 |
秦PLUS |
緊湊型車 |
42765 |
323847 |
7.98-17.58 |
2 |
比亞迪 |
宋PLUS新能源 |
緊湊型SUV |
39799 |
252383 |
12.98-18.98 |
3 |
比亞迪 |
秦L |
中型車 |
35957 |
86775 |
9.98-13.98 |
4 |
比亞迪 |
海豹06DM-I |
中型車 |
32903 |
62231 |
9.98-13.98 |
5 |
比亞迪 |
驅(qū)逐艦05 |
緊湊型車 |
22180 |
137523 |
7.98-14.88 |
6 |
比亞迪 |
宋Pro新能源 |
緊湊型SUV |
19288 |
158345 |
10.98-15.98 |
7 |
吉利汽車 |
星越L |
緊湊型SUV |
17026 |
124168 |
13.72-18.52 |
8 |
豐田 |
RAV4榮放 |
緊湊型SUV |
16387 |
11903 |
16.98-26.38 |
9 |
豐田 |
卡羅拉銳放 |
緊湊型SUV |
16169 |
1168 |
12.98-18.48 |
10 |
豐田 |
鋒蘭達(dá) |
緊湊型SUV |
15994 |
132023 |
12.58-18.48 |
11 |
比亞迪 |
宋LDM-I |
中型SUV |
15750 |
17212 |
13.58-17.58 |
12 |
比亞迪 |
漢 |
中大型車 |
15326 |
126401 |
16.58-25.98 |
13 |
豐田 |
凱美瑞 |
中型車 |
15142 |
88771 |
17.18-25.98 |
14 |
比亞迪 |
唐新能源 |
中型SUV |
12114 |
85101 |
17.98-26.98 |
15 |
本田 |
本田CR-V |
緊湊型SUV |
12105 |
110678 |
18.59-26.39 |
資料來源:觀研天下整理
同時,近幾年,多家車企積極研發(fā)插電式混動汽車(PHEV)技術(shù),爭取占據(jù)更多市場份額。例如,2024年8月,長安汽車旗下新能源汽車品牌阿維塔發(fā)布增程技術(shù)——昆侖增程,主要亮點(diǎn)在于動力、靜謐性和充電速度。昆侖增程的首搭車型為阿維塔07,根據(jù)官方的宣傳,這款車型滿電/饋電零百加速時間分別為4.9秒、5.8秒;高速行駛時噪音較小,100km/h速度時噪音僅為60dB,和正常對話相當(dāng);搭載的電池峰值充電倍率達(dá)到4C,30%-80%充電時間僅需10分鐘。智己將在2025年一季度發(fā)布一款對標(biāo)理想L7的增程式SUV車型,廣汽埃安在考慮補(bǔ)齊REV、PHEV的產(chǎn)品線,到2025年會擇機(jī)上市。
隨著越來越多插混車型的上市,消費(fèi)者選擇性也逐漸增多,這也使得市場競爭愈發(fā)激烈,比亞迪、理想汽車等先行者的優(yōu)勢將會擴(kuò)大。長期來看,越來越多的車企應(yīng)會推出純電、插混(增程)兩大產(chǎn)品線,但當(dāng)車企都推出插混車型時,汽車AI、智能化等核心功能上將成為未來競爭方向。(WYD)
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