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全球新能源汽車電池盒市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng) 行業(yè)朝輕量化、安全化、一體化發(fā)展

、新能源汽車蓬勃發(fā)展,新能源汽車零部件迎良好發(fā)展契機(jī)

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車電池盒行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析與未來(lái)前景研究報(bào)告(2024-2031年)》顯示,得益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展,新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。近年來(lái),我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等多項(xiàng)政策,積極推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)升級(jí),支持優(yōu)勢(shì)特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng),大力推動(dòng)了動(dòng)力電池、新能源汽車零部件等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù),2019-2021年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模由1712億元增長(zhǎng)至2870億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率 29.48%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高,預(yù)計(jì)2024年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6618億元,2030年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模將超10000億元。

根據(jù)數(shù)據(jù),2019-2021年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模由1712億元增長(zhǎng)至2870億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率 29.48%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高,預(yù)計(jì)2024年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6618億元,2030年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模將超10000億元。

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、電池盒是新能源汽車完整動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分,全球規(guī)模呈現(xiàn)較快增速

電池盒作為在新能源汽車中用以承載、固定、保護(hù)以及集成電池組的機(jī)構(gòu)部件,是構(gòu)成新能源汽車完整動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。新能源汽車中,電池系統(tǒng)占到整車重量的 18%-30%,電池盒占電池系統(tǒng)重量的 10%-20%。

作為“一車一配”的新能源汽車電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件,電池盒市場(chǎng)規(guī)模與新能源汽車市場(chǎng)呈高度正相關(guān)關(guān)系,在新能源汽車行業(yè)需求提升驅(qū)動(dòng)下也呈現(xiàn)較快增速。

以電池盒單車價(jià)值為 4000 元/臺(tái)測(cè)算(電池盒箱體單車價(jià)值量2000 元/臺(tái)),2023 年全球新能源動(dòng)力電池盒市場(chǎng)規(guī)模約為 586 億元,增速超35%,預(yù)計(jì) 2030 年全球新能源動(dòng)力電池盒市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 2085 億元。其中,電池盒箱體2023年市場(chǎng)規(guī)模約為 293 億元, 2030 年預(yù)計(jì)將突破 1000億元,市場(chǎng)空間廣闊。

以電池盒單車價(jià)值為 4000 元/臺(tái)測(cè)算(電池盒箱體單車價(jià)值量2000 元/臺(tái)),2023 年全球新能源動(dòng)力電池盒市場(chǎng)規(guī)模約為 586 億元,增速超35%,預(yù)計(jì) 2030 年全球新能源動(dòng)力電池盒市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 2085 億元。其中,電池盒箱體2023年市場(chǎng)規(guī)模約為 293 億元, 2030 年預(yù)計(jì)將突破 1000億元,市場(chǎng)空間廣闊。

數(shù)據(jù)來(lái)源:觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

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、新能源汽車電池盒趨向輕量化、安全化、一體化

1.輕量化

電池Pack質(zhì)量較大的是電芯,其次是下殼體、上蓋、BMS集成部件等。由于電芯的能量密度目前存在技術(shù)瓶頸,目前要達(dá)到輕量化的目的主要通過減小非電芯部分的質(zhì)量,電池盒減重首當(dāng)其沖。

電池Pack質(zhì)量較大的是電芯,其次是下殼體、上蓋、BMS集成部件等。由于電芯的能量密度目前存在技術(shù)瓶頸,目前要達(dá)到輕量化的目的主要通過減小非電芯部分的質(zhì)量,電池盒減重首當(dāng)其沖。

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目前電池盒上游經(jīng)常使用的材料有鋼板、鋁板、塑料、碳纖維等,其中市場(chǎng)主流為鋁合金材料。

電池盒上游材料應(yīng)用情況

材料類別 上蓋材料 托盤材料 部分搭載車型 備注
鋼制殼體 鋼板 鋼材 Nissan Leaf 車身制造領(lǐng)域最傳統(tǒng)最成熟的工藝。
鋁制殼體 沖壓鋁板 壓鑄鋁 混動(dòng)版CadillacCT6、Audi Q7 e-tron 一體化壓鑄前受壓鑄機(jī)設(shè)備噸位限制,鋁壓鑄殼體尺寸較小,常用于混動(dòng)車型動(dòng)力電池系統(tǒng)。
鋁制殼體 沖壓鋁板 擠壓鋁 Model S、ES8、MEB 減重明顯、工藝成熟,擠壓鋁剛度強(qiáng)度較高,但生產(chǎn)效率較低。
混合材料 鋼板 鋁板 Model 3 Model 3電池上蓋是0.8毫米的鋼板,下托盤是3.2毫米的鋁板。
混合材料 塑料 鋁板 秦Pro EV500、帝豪EV450、傳祺GE3 530 上殼體輕量化明顯
碳纖維復(fù)材 碳纖維增強(qiáng)型復(fù)材 碳纖維增強(qiáng)型復(fù)材 蔚來(lái)ES6 蔚來(lái)ES6的碳纖維增強(qiáng)型復(fù)材(CFRP)電池外殼比傳統(tǒng)的鋁或鋼制電池外殼輕40%,具有高剛性,而且比鋁的熱導(dǎo)率低200倍。
一體化底盤 (集成入車身地板) 鑄鋁 特斯拉CTC底盤、比亞迪CTB底盤 將電池上蓋與車身地板集成。

資料來(lái)源:觀研天下整理

2.安全化

為了提高電池組的性能和安全性,電池盒的設(shè)計(jì)逐漸考慮更多因素,如散熱、壓力管理、防護(hù)等。關(guān)鍵技術(shù)突破包括更有效的散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高性能隔熱材料的應(yīng)用、壓力平衡系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等。未來(lái)電池盒將采用更先進(jìn)的熱管理系統(tǒng),如微通道冷卻、相變材料、熱管/均熱板等;更為有效的熱失控早期預(yù)警與抑制技術(shù),如阻燃材料、自動(dòng)滅火裝置、熱隔離結(jié)構(gòu)等。

3.一體化

減少結(jié)構(gòu)件、提升能量密度是電池包目前的主要方向發(fā)展。其當(dāng)前主要實(shí)現(xiàn)路徑包括無(wú)模組設(shè)計(jì)電池包(CTP)、電芯向整車一體化集成(CTC),以及動(dòng)力電池盒向底盤一體化。

新能源汽車的底盤設(shè)計(jì)有兩種途徑,一種是由傳統(tǒng)底盤改制設(shè)計(jì),盡可能地沿用原有設(shè)計(jì),根據(jù)需要進(jìn)行部分的改制工作,開發(fā)難度小、開發(fā)成本低、開發(fā)周期短,并且能夠與傳統(tǒng)車共用平臺(tái),并在很大程度上沿用傳統(tǒng)車的成熟零部件。但是考慮到公用性等,在開發(fā)設(shè)計(jì)的過程中受到的限制較多,總布置的難度較大,模塊集成化較低等缺點(diǎn)。另外一種是新能源專有平臺(tái)開發(fā),沒有燃油車公用等眾多限制,新能源專有底盤的設(shè)計(jì)可以更優(yōu)化、集成度更高、性能更卓越,因此專有平臺(tái)已經(jīng)成為新能源汽車底盤設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。

動(dòng)力電池盒向底盤一體化方向發(fā)展,可以將部分電池包的承重轉(zhuǎn)移到底盤上,實(shí)現(xiàn)車輛簧載質(zhì)量的增加,改善底盤性能。同時(shí)底盤一體化發(fā)展還將減少零件個(gè)數(shù),降低車輛裝配難度,有助于全自動(dòng)生產(chǎn)線的建設(shè)。在此過程中,制造成本與人工成本將被降低。(zlj)

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全球新能源汽車電池盒市場(chǎng)規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng) 行業(yè)朝輕量化、安全化、一體化發(fā)展

全球新能源汽車電池盒市場(chǎng)規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng) 行業(yè)朝輕量化、安全化、一體化發(fā)展

根據(jù)數(shù)據(jù),2019-2021年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模由1712億元增長(zhǎng)至2870億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率 29.48%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高,預(yù)計(jì)2024年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6618億元,2030年我國(guó)新能源汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模將超10000億元。

2024年10月24日
我國(guó)新能源攪拌車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng) 且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 集中度呈下降走勢(shì)

我國(guó)新能源攪拌車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng) 且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈 集中度呈下降走勢(shì)

2023年我國(guó)新能源攪拌車銷量達(dá)到5315輛,同比增長(zhǎng)146.98%;2024年上半年其銷量繼續(xù)延續(xù)大幅上升趨勢(shì),達(dá)到4110輛,較2023年上半年同比增長(zhǎng)117.50%;預(yù)計(jì)到2024年底,其銷售有望突破8000輛,創(chuàng)歷史新高。

2024年10月21日
持續(xù)逆襲! 我國(guó)插電式混動(dòng)汽車(PHEV)行業(yè)銷量上升 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

持續(xù)逆襲! 我國(guó)插電式混動(dòng)汽車(PHEV)行業(yè)銷量上升 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

2024年1-8月,中國(guó)新能源汽車總銷量703.7萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)車銷量421.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.7%,占比59.9%,插電式混合動(dòng)力車銷量281.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)84.2%,占比40%。

2024年10月10日
電動(dòng)重卡為新能源重卡主流 銷量及滲透率持續(xù)增長(zhǎng) 行業(yè)集中度仍有提升空間

電動(dòng)重卡為新能源重卡主流 銷量及滲透率持續(xù)增長(zhǎng) 行業(yè)集中度仍有提升空間

根據(jù)數(shù)據(jù),2024年1-8月,我國(guó)新能源重卡中純電動(dòng)、燃料電池、插電混動(dòng)重卡分別占比93%、6%、1%。電動(dòng)重卡分為充電、換電兩種模式,當(dāng)前充電式占主導(dǎo)。根據(jù)數(shù)據(jù),2024年1-8月,電動(dòng)重卡中充電式、換電式重卡分別占比60.8%、39.2%。

2024年09月24日
材料革新打開機(jī)會(huì)新窗口 我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)規(guī)模及單車價(jià)值量持續(xù)增長(zhǎng)

材料革新打開機(jī)會(huì)新窗口 我國(guó)汽車內(nèi)飾件行業(yè)規(guī)模及單車價(jià)值量持續(xù)增長(zhǎng)

近年來(lái),隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),座椅系統(tǒng)、儀表板、中控臺(tái)、護(hù)板總成等汽車內(nèi)飾件細(xì)分產(chǎn)品的單車價(jià)值量也保持持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)常見內(nèi)飾件的價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)計(jì)估算,包括座椅總成、儀表板總成、頂柜總成、門板總成、立柱總成、車頂內(nèi)飾等,2023年汽車內(nèi)飾件(含座椅)的平均價(jià)值量水平在8500元左右。

2024年09月20日
摩托車行業(yè)有望迎政策春風(fēng) 中大排產(chǎn)品成為新興增長(zhǎng)極 市場(chǎng)集中度不斷提升

摩托車行業(yè)有望迎政策春風(fēng) 中大排產(chǎn)品成為新興增長(zhǎng)極 市場(chǎng)集中度不斷提升

由于國(guó)內(nèi)電自、電輕摩產(chǎn)銷規(guī)模快速增長(zhǎng),成為重要代步工具,對(duì)燃油摩托車有一定的替代作用,近五年我國(guó)摩托車內(nèi)銷小幅度下滑。以兩輪燃油摩托車為例,近五年我國(guó)兩輪燃油摩托車內(nèi)銷維持500萬(wàn)-650萬(wàn)輛之間,總體有所下滑。

2024年09月10日
我國(guó)新能源商用車行業(yè)分析:產(chǎn)銷量持續(xù)回升 政策落地帶來(lái)更多想象空間

我國(guó)新能源商用車行業(yè)分析:產(chǎn)銷量持續(xù)回升 政策落地帶來(lái)更多想象空間

從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看,商用車以不到兩成的保有量貢獻(xiàn)了六成以上的燃油消耗量,而推動(dòng)商用車領(lǐng)域的節(jié)能減排,也是中國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的重要任務(wù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國(guó)新能源商用車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為718.20億元,同比增長(zhǎng)79.41%,預(yù)計(jì)2023年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1594.27億元。

2024年09月03日
全球多地積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)部署 產(chǎn)業(yè)逐步壯大 中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上表現(xiàn)突出

全球多地積極推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)部署 產(chǎn)業(yè)逐步壯大 中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上表現(xiàn)突出

數(shù)據(jù)顯示,2018-2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模由728億美元增長(zhǎng)至1629億美元,2023年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模約為1865億美元,較上年同比增長(zhǎng)14.49%;預(yù)計(jì)2024年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2281億美元,較上年同比增長(zhǎng)22.31%。

2024年09月03日
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