前言：
汽車是軸承最大的下游市場(chǎng)，車用軸承占比遠(yuǎn)超其他軸承，在軸承市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。車用軸承市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度相關(guān)，2021年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，汽車產(chǎn)銷量回升，刺激主機(jī)軸承市場(chǎng)。隨著我國(guó)新能源持續(xù)滲透率，新能源車用電機(jī)軸承將持續(xù)放量。
車用軸承中輪轂軸承市場(chǎng)規(guī)模較大，占比較高，在汽車智能化、輕量化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下第三代輪轂軸承漸成汽車輪轂軸承市場(chǎng)主流。
我國(guó)車用軸承市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)地域分布不均衡、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)車用軸承行業(yè)主要集中在浙江、上海、哈爾濱等地區(qū)，產(chǎn)品以中低端為主，距離國(guó)際水平仍有較大差距，高端產(chǎn)品仍較依賴進(jìn)口。
一、車用軸承占比遠(yuǎn)超其他軸承，為軸承市場(chǎng)第一大品類
軸承是機(jī)械傳動(dòng)的支承體，可用于軍事工業(yè)、機(jī)械制造、儀器儀表、交通工具等眾多領(lǐng)域。目前，汽車是軸承最大的下游市場(chǎng)，2021 年我國(guó)汽車軸承消費(fèi)量已占軸承消費(fèi)量的40%左右，遠(yuǎn)超其他種類的軸承，在軸承市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。
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二、我國(guó)汽車產(chǎn)銷量回升，帶動(dòng)車用軸承市場(chǎng)擴(kuò)容
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)車用軸承行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與未來(lái)投資分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，車用軸承市場(chǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度相關(guān)。2019、2020 年，受疫情影響，居民出行受限，消費(fèi)疲軟，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)銷量均有所回落，車用軸承市場(chǎng)承壓。2021年以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量回升，刺激主機(jī)軸承市場(chǎng)。
根據(jù)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)3016萬(wàn)輛，銷量達(dá)3009萬(wàn)輛。2023年我國(guó)車用軸承產(chǎn)量達(dá)26.8億套，同比增長(zhǎng)10.5%；銷量為25.9億套，同比增長(zhǎng)10.2%；市場(chǎng)規(guī)模約254.8億元，同比增長(zhǎng)11.9%。未來(lái)，隨著促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)及車輛購(gòu)置稅免征等政策的推進(jìn)，我國(guó)車用軸承市場(chǎng)有望進(jìn)一步擴(kuò)容，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)車用軸承產(chǎn)量達(dá)31.8億套，銷量達(dá)30.7億套，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)308.4億元。
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三、新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展下，車用電機(jī)軸承將持續(xù)放量
近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，電車軸承需求將快速增長(zhǎng)。新能源車與燃油車單車所使用的輪轂軸承單元數(shù)量相同，但由于新能源車對(duì)承重、密封等性能要求更高，因此適用于新能源汽車的輪轂軸承單元單車價(jià)值量通常高于傳統(tǒng)燃油車軸承。在我國(guó)新能源車購(gòu)置減免稅等政策的刺激下，未來(lái)我國(guó)新能源車滲透率有望持續(xù)提升，新能源車用電機(jī)軸承將持續(xù)放量。
新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽車軸承性能指標(biāo)
| 維度 | 新能源汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽車軸承性能指標(biāo) |
| 強(qiáng)負(fù)載 | 新能源車軸承除了承受行駛過(guò)程中的慣性負(fù)載外，還需承受電池和電機(jī)等部件的重量。 |
| 輕量化 | 新能源汽車要求盡可能減少車身重量，以提高行駛效率和節(jié)能效果，因此要求軸承具有更輕的重量和更小的體積。 |
| 高密封 | 新能源車軸承需要更高的密封性以維持電動(dòng)部件工作環(huán)境穩(wěn)定。 |
| 高耐磨 | 新能源汽車電機(jī)軸承轉(zhuǎn)速相比傳統(tǒng)軸承更高，需要軸承有更好的耐磨性。 |
| 低摩擦系數(shù) | 新能源汽車要求軸承具有更低的摩擦系數(shù)，以減少摩擦損失和磨損，提高能源利用效率。 |
| 高絕緣 | 新能源汽車的電機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生交變電流，引起周圍電磁場(chǎng)的變化，要求軸承具有更好的絕緣性能，以防止電腐蝕和放電現(xiàn)象對(duì)軸承造成損害。 |
資料來(lái)源：觀研天下整理
根據(jù)數(shù)據(jù)，2018-2024年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量由115萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1316.82萬(wàn)輛，銷量由77.7萬(wàn)輛增長(zhǎng)至948.12萬(wàn)輛，滲透率由4.83%提升至47.6%。
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四、車用軸承中輪轂軸承市場(chǎng)規(guī)模較大，第三代輪轂軸承漸成市場(chǎng)主流
車用軸承中，輪轂軸承市場(chǎng)規(guī)模較大，2023年為81.5億元，占比31.9%。此外，滾針軸承、超越離合器、深溝球軸承、其他類型軸承2023年市場(chǎng)規(guī)模分別為54.6億元、40.7億元、38.4億元、39.6億元，占比21.4%、16%、15.1%、15.5%。
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在汽車行業(yè)智能化、輕量化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)下，車用軸承不斷創(chuàng)新升級(jí)，整體朝向集成、輕量、易安裝的方向發(fā)展。在此背景下，第三代輪轂軸承漸成汽車輪轂軸承市場(chǎng)主流，2023年占比已達(dá)42.7%。
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五、我國(guó)車用軸承市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)地域分布不均衡、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理的特點(diǎn)
國(guó)內(nèi)車用軸承行業(yè)主要集中在浙江、上海、哈爾濱等地區(qū)，這些地區(qū)擁有較強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和配套能力，以及較完善的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。其中，浙江省是中國(guó)最大的車用軸承生產(chǎn)基地，擁有眾多規(guī)模較大、技術(shù)較強(qiáng)、品牌較知名的車用軸承企業(yè)。而其他地區(qū)的車用軸承企業(yè)相對(duì)較少，規(guī)模較小，技術(shù)水平和市場(chǎng)影響力較低。
我國(guó)車用軸承產(chǎn)品以中低端為主，距離國(guó)際水平仍有較大差距。2023 年，我國(guó) P6 級(jí)以上產(chǎn)品僅占 20.90%，而國(guó)際市場(chǎng)上 P6 級(jí)以上產(chǎn)品占比超 50%。受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響，我國(guó)軸承出口以價(jià)值量較低的中低端軸承為主，高端產(chǎn)品仍較依賴進(jìn)口，導(dǎo)致車用軸承進(jìn)口均價(jià)遠(yuǎn)超過(guò)出口均價(jià)。
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