前言：
在長(zhǎng)途、旅游市場(chǎng)復(fù)蘇以及客車報(bào)廢更新等利好政策加持下，自2023年起，我國(guó)客車產(chǎn)量和銷量逐漸上升。同時(shí)自2022年起我國(guó)客車出口量也在逐年增長(zhǎng)。目前，輕型客車為我國(guó)客車市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，2024年銷量占比超過(guò)75%。此外，我國(guó)客車行業(yè)集中度較高，近3年CR6均在70%以上。其中，長(zhǎng)安汽車的客車市場(chǎng)份額連續(xù)兩年位居全國(guó)首位。
1.客車概述及分類情況
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)客車行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與未來(lái)投資調(diào)研報(bào)告（2025-2032年）》顯示，客車是我國(guó)商用車的重要組成部分，銷量約占商用車銷量的10%-13%左右。其主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸?，通常乘坐人數(shù)較多，配有方形車廂，能夠搭載乘客及其隨身行李。客車分類方式多樣，根據(jù)車輛規(guī)格不同，其可以分為大型客車、中型客車、輕型客車； 按動(dòng)力來(lái)源，其又可以分為燃油客車和新能源客車。前者包括汽油和柴油客車等；后者又可以劃分為純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車等。
我國(guó)客車分類情況
| 分類方式 | 類別 |
| 根據(jù)車輛規(guī)格不同 | 輕型客車、中型客車、大型客車。 |
| 按目標(biāo)用途劃分 | 公路客車、公交客車和校車。 |
| 按動(dòng)力來(lái)源 | 燃油客車和新能源客車，前者包括汽油和柴油客車；后者又可以劃分為純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車等。 |
| 按等級(jí)不同 | 高檔客車、中檔客車和基本客車。 |
| 按車型分類 | 單體客車、雙層客車、低地板客車。 |
資料來(lái)源：公開(kāi)資料、觀研天下整理
2.客車產(chǎn)量和銷量上升，輕型客車為主流產(chǎn)品
2016-2020年，在出行方式多元化的猛烈沖擊下，我國(guó)公路客運(yùn)量不斷減少，對(duì)客車需求持續(xù)下滑；再加上新能源購(gòu)置補(bǔ)貼減少，進(jìn)一步導(dǎo)致客車市場(chǎng)需求萎縮。在上述因素影響下，我國(guó)客車產(chǎn)量和銷量不斷下滑，2020年分別降至45.3萬(wàn)輛和44.8萬(wàn)輛，同比分別減少4.03%和5.49%；隨著出行方式多元化及退坡因素的邊際影響減弱，2021年我國(guó)客車產(chǎn)量和銷量觸底回升，分別達(dá)到50.8萬(wàn)輛和50.5萬(wàn)輛，同比分別上升12.14%和12.72%；不過(guò)，在2022年由于疫情散發(fā)、頻發(fā)，導(dǎo)致長(zhǎng)途、旅游等公路客車需求萎縮，其產(chǎn)量和銷量又出現(xiàn)下滑，同比分別下降19.88%和19.21%；但在長(zhǎng)途、旅游市場(chǎng)復(fù)蘇以及客車報(bào)廢更新等利好政策加持下，自2023年起，我國(guó)客車產(chǎn)量和銷量逐漸上升，2024年分別達(dá)到50.8萬(wàn)輛和51.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.01%和3.86%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、觀研天下整理
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、觀研天下整理
從車輛規(guī)格分類來(lái)看，目前輕型客車為我國(guó)客車市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，2024年銷量占比超過(guò)75%；其次為大型客車，銷量占比約為12.7%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理
3.客車出口量逐年遞增
隨著國(guó)際市場(chǎng)拓寬和“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，自2022年起我國(guó)客車出口量逐年增長(zhǎng)，2024年達(dá)到8.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.7%；同時(shí)其出口量占產(chǎn)量的比重也在上升，由2022年的11.84%上升至2024年的16.1%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)、乘聯(lián)分會(huì)崔東樹(shù)、觀研天下整理
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4.6米以上新能源客車銷量回升
2018-2021年隨著市場(chǎng)需求減少，我國(guó)6米以上新能源客車銷量持續(xù)下滑，2021年降至5.05萬(wàn)輛，同比減少21.75%；其后，其銷量呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì)；2024年在舊新能源公交車更新補(bǔ)貼政策落地等因素推動(dòng)下，我國(guó)6米以上新能源客車銷量迎來(lái)大幅上升，達(dá)到5.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.48%；同時(shí)其銷量占客車總銷量的比重也回升至11.22%。2025年1月國(guó)家發(fā)展改革委 財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于 2025 年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，明確提出提高新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。加力推進(jìn)城市公交車電動(dòng)化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質(zhì)保期的動(dòng)力電池，平均每輛車補(bǔ)貼額由6萬(wàn)元提高至8萬(wàn)元。目前，2015年至2017年間上牌的、仍在運(yùn)營(yíng)的新能源公交車約有近10萬(wàn)輛亟待更新，大量存量更新潛在需求有待釋放。上述政策的實(shí)施將推動(dòng)新能源公交車“以舊換新”，進(jìn)一步激活新能源客車市場(chǎng)活力，也為客車行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和市場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)在2025年我國(guó)新能源客車銷量有望進(jìn)一步上升。同時(shí)伴隨著旅游市場(chǎng)進(jìn)一步復(fù)蘇和公路客運(yùn)量增加，2025年我國(guó)客車銷量也有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：電車人、觀研天下整理
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5.客車行業(yè)集中度較高，長(zhǎng)安汽車領(lǐng)跑市場(chǎng)
目前，我國(guó)客車行業(yè)集中度較高，近3年CR6均在70%以上。從企業(yè)來(lái)看，2022長(zhǎng)安汽車的客車市場(chǎng)份額排名第三，約為13.09%；2022年上升至17.64%，排名躍居第一；2024年其市場(chǎng)份額進(jìn)一步增長(zhǎng)至19.19%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。同時(shí)在2024年，江鈴汽車的客車市場(chǎng)份額排名第二，約為16.61%；上汽大通排名第三，約為13.25%；福田汽車、宇通客車、江淮汽車等企業(yè)的市場(chǎng)份額均在10%以下。
2022-2024年我國(guó)客車市場(chǎng)份額排名前六的企業(yè)情況
| 排名 | 2022年 | 2023年 | 2024年 |
| 1 | 江鈴汽車（18.66%） | 長(zhǎng)安汽車（17.64%） | 長(zhǎng)安汽車（19.19%） |
| 2 | 上汽大通（14.91%） | 上汽大通（16.68%） | 江鈴汽車（16.61%） |
| 3 | 長(zhǎng)安汽車（13.09%） | 江鈴汽車（15.91%） | 上汽大通（13.25%） |
| 4 | 福田汽車（10.53%） | 福田汽車（11.83%） | 福田汽車（9.70%） |
| 5 | 宇通客車（7.40%） | 宇通客車（7.48%） | 宇通客車（8.99%） |
| 6 | 依維柯（6.64%） | 依維柯（6.15%） | 江淮汽車（5.33%） |
| CR6 | 71.23% | 75.69% | 73.08% |
數(shù)據(jù)來(lái)源：商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理（WJ）
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