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我國輕卡整體銷量下滑但新能源輕卡逆勢(shì)增長 市場(chǎng)呈一超多強(qiáng)競爭格局

前言:

近年來,我國輕卡銷量整體呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì),2024年出現(xiàn)小幅下降,同比下降0.77%。但新能源輕卡逆勢(shì)增長,銷量不斷攀升。同時(shí)其滲透率也在持續(xù)提升,不過目前仍然偏低。從出口來看,我國輕卡出口需求總體良好,出口量呈現(xiàn)整體上升態(tài)勢(shì)。其中,2024年我國新能源輕卡出口量約為1.2萬輛,同比增長19900%。此外,我國輕卡行業(yè)集中度不高,2024年CR5約為61.83%,且市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超(福田汽車)多強(qiáng)(東風(fēng)集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、江淮汽車等)”格局。

1.輕卡銷量出現(xiàn)小幅下降,占卡車銷量的比重超過五成

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國??輕卡???行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究與未來投資分析報(bào)告(2025-2032年)》顯示,輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型,主要用于物流運(yùn)輸、城市配送、環(huán)衛(wèi)清潔、冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)等領(lǐng)域。近年來,受市場(chǎng)需求變化影響,我國輕卡銷量整體呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì),銷量維持在160-220萬輛之間。在2024年,受物流運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求動(dòng)力不足等因素影響,2024年其銷量出現(xiàn)小幅下降,約為189.45萬輛,同比下降0.77%。

輕卡是指車型分類中的N類載貨車中最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于4.5噸的N2類車型,主要用于物流運(yùn)輸、城市配送、環(huán)衛(wèi)清潔、冷鏈運(yùn)轉(zhuǎn)等領(lǐng)域。近年來,受市場(chǎng)需求變化影響,我國輕卡銷量整體呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì),銷量維持在160-220萬輛之間。在2024年,受物流運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)需求動(dòng)力不足等因素影響,2024年其銷量出現(xiàn)小幅下降,約為189.45萬輛,同比下降0.77%。

數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理

輕卡是我國卡車市場(chǎng)的重要組成部分,也是我國第一大卡車品種。近年來,其銷量在卡車市場(chǎng)中的占比整體上升,由2018年的48.76%上升至2024年的56.51%。

輕卡是我國卡車市場(chǎng)的重要組成部分,也是我國第一大卡車品種。近年來,其銷量在卡車市場(chǎng)中的占比整體上升,由2018年的48.76%上升至2024年的56.51%。

數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理

2.新能源輕卡市場(chǎng)強(qiáng)勁增長,但滲透率仍然偏低

近年來,隨著國家對(duì)綠色低碳、節(jié)能減排的重視程度不斷提高,我國輕卡行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí),不斷向新能源方向發(fā)展。同時(shí)在國家及各地利好政策加持、電池技術(shù)進(jìn)步等多重因素驅(qū)動(dòng)下,我國新能源輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭,銷量不斷攀升,由2020年的0.98萬輛上升至2024年的9.92萬輛,年均復(fù)合增長率達(dá)到85.14%。

近年來,隨著國家對(duì)綠色低碳、節(jié)能減排的重視程度不斷提高,我國輕卡行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí),不斷向新能源方向發(fā)展。同時(shí)在國家及各地利好政策加持、電池技術(shù)進(jìn)步等多重因素驅(qū)動(dòng)下,我國新能源輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢(shì)頭,銷量不斷攀升,由2020年的0.98萬輛上升至2024年的9.92萬輛,年均復(fù)合增長率達(dá)到85.14%。

數(shù)據(jù)來源:第一商用車網(wǎng)、電車資源、觀研天下整理

此外,我國新能源輕卡滲透率不斷提升,銷量占輕卡銷量的比重由2020年的0.45%上升至2024年的5.24%。目前,我國新能源輕卡滲透率仍然偏低,不足10%,市場(chǎng)增長潛力巨大。展望未來,隨著利好政策推動(dòng)、三電成本下降以及配套基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善,預(yù)計(jì)我國新能源輕卡滲透率將不斷上升。

此外,我國新能源輕卡滲透率不斷提升,銷量占輕卡銷量的比重由2020年的0.45%上升至2024年的5.24%。目前,我國新能源輕卡滲透率仍然偏低,不足10%,市場(chǎng)增長潛力巨大。展望未來,隨著利好政策推動(dòng)、三電成本下降以及配套基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善,預(yù)計(jì)我國新能源輕卡滲透率將不斷上升。

數(shù)據(jù)來源:觀研天下整理

3.輕卡出口量呈現(xiàn)整體上升態(tài)勢(shì)

近年來,隨著輕卡企業(yè)積極出海,以及國產(chǎn)輕卡性能和質(zhì)量受海外市場(chǎng)用戶青睞, 其出口需求總體良好,出口量呈現(xiàn)整體上升態(tài)勢(shì),由2020年的12.56萬輛上升至2024年的38.37萬輛,年均復(fù)合增長率達(dá)到32.21%。其中,2024年我國新能源輕卡出口量約為1.2萬輛,較2023年的0.006萬輛,同比增長19900%,占輕卡出口量的比重約為3.13%。

近年來,隨著輕卡企業(yè)積極出海,以及國產(chǎn)輕卡性能和質(zhì)量受海外市場(chǎng)用戶青睞, 其出口需求總體良好,出口量呈現(xiàn)整體上升態(tài)勢(shì),由2020年的12.56萬輛上升至2024年的38.37萬輛,年均復(fù)合增長率達(dá)到32.21%。其中,2024年我國新能源輕卡出口量約為1.2萬輛,較2023年的0.006萬輛,同比增長19900%,占輕卡出口量的比重約為3.13%。

數(shù)據(jù)來源:中國汽車流通協(xié)會(huì)等、觀研天下整理

4.輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競爭格局

目前,我國輕卡行業(yè)集中度不高,2024年CR5約為61.83%,低于重卡(87.91%)、中卡(80.31%)和微卡(95.89%)行業(yè)集中度,提升空間較大。同時(shí),我國輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競爭格局。“一超”是指福田汽車,其市場(chǎng)份額常年位居我國輕卡市場(chǎng)首位,2024年約為24.48%,持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)輕卡市場(chǎng);“多強(qiáng)”是指東風(fēng)集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、江淮汽車等企業(yè),其市場(chǎng)份額相差不大,2024年均低于10%。

目前,我國輕卡行業(yè)集中度不高,2024年CR5約為61.83%,低于重卡(87.91%)、中卡(80.31%)和微卡(95.89%)行業(yè)集中度,提升空間較大。同時(shí),我國輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競爭格局。“一超”是指福田汽車,其市場(chǎng)份額常年位居我國輕卡市場(chǎng)首位,2024年約為24.48%,持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)輕卡市場(chǎng);“多強(qiáng)”是指東風(fēng)集團(tuán)、長城汽車、長安汽車、江淮汽車等企業(yè),其市場(chǎng)份額相差不大,2024年均低于10%。

數(shù)據(jù)來源:商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源:商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源:商用車專業(yè)委員會(huì)、觀研天下整理(WJ)

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我國微卡銷量整體下滑但新能源微卡增長強(qiáng)勁 上汽五菱為行業(yè)領(lǐng)頭羊

我國微卡銷量整體下滑但新能源微卡增長強(qiáng)勁 上汽五菱為行業(yè)領(lǐng)頭羊

近年來,受市場(chǎng)需求疲軟影響,我國微卡銷量呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢(shì),2024年同比下降30.64%。雖然微卡銷量整體下滑,但新能源微卡這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)逆勢(shì)增長,銷量快速上升。同時(shí)其滲透率不斷提升,銷量在微卡市場(chǎng)中的占比由2020年的0.56%上升至2024年的10.67%。目前,我國新能源微卡滲透率仍然偏低,市場(chǎng)總體仍處于起步階段,

2025年03月12日
車齡爬升及智能電動(dòng)汽車滲透 我國汽車后市場(chǎng)迎機(jī)遇 行業(yè)集中度提升空間大

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我國是全球最大的汽車保有國,2023年汽車保有量達(dá)3.4億輛,超過美國的2.8 億輛、歐洲的2.5 億輛。2024年我國汽車保有量進(jìn)一步增長至3.53億輛,增速為3.53%,汽車后市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好。

2025年03月11日
我國客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)銷及出口量均上升 長安汽車市場(chǎng)份額領(lǐng)先

我國客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)銷及出口量均上升 長安汽車市場(chǎng)份額領(lǐng)先

在長途、旅游市場(chǎng)復(fù)蘇以及客車報(bào)廢更新等利好政策加持下,自2023年起,我國客車產(chǎn)量和銷量逐漸上升。同時(shí)自2022年起我國客車出口量也在逐年增長。目前,輕型客車為我國客車市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品,2024年銷量占比超過75%。此外,我國客車行業(yè)集中度較高,近3年CR6均在70%以上。其中,長安汽車的客車市場(chǎng)份額連續(xù)兩年位居全國首

2025年02月28日
我國新能源商用車總銷量、出口量均上升 但滲透率偏低 未來行業(yè)仍是一片藍(lán)海

我國新能源商用車總銷量、出口量均上升 但滲透率偏低 未來行業(yè)仍是一片藍(lán)海

近年來,隨著產(chǎn)品性能提升、配套基礎(chǔ)設(shè)施完善以及政策推動(dòng),新能源商用車行業(yè)迎來快速發(fā)展,總銷量和國內(nèi)銷量不斷攀升;同時(shí)其滲透率和出口銷量也在持續(xù)增長。不過,與新能源乘用車超過40%的滲透率相比,目前新能源商用車的滲透率總體偏低,未來仍是一片藍(lán)海。從競爭來看,我國新能源商用車行業(yè)集中度較低,市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”競爭格局。其

2025年02月27日
我國冷卻液行業(yè)分析:3M停產(chǎn)或?qū)閲a(chǎn)企業(yè)帶來機(jī)遇 市場(chǎng)需求空間大

我國冷卻液行業(yè)分析:3M停產(chǎn)或?qū)閲a(chǎn)企業(yè)帶來機(jī)遇 市場(chǎng)需求空間大

2022年3M宣布在2025年底停止所有PFAS產(chǎn)品的生產(chǎn),包括含氟聚合物、氟化液以及基于PFAS添加的相關(guān)產(chǎn)品。在此背景下,全球冷卻液行業(yè)競爭格局或?qū)⒅厮?,但也為國?nèi)生產(chǎn)企業(yè)帶來市場(chǎng)機(jī)遇。同時(shí),隨著算力規(guī)模高速提升,我國冷卻液行業(yè)需求持續(xù)增長。

2025年02月26日
我國輕卡整體銷量下滑但新能源輕卡逆勢(shì)增長 市場(chǎng)呈一超多強(qiáng)競爭格局

我國輕卡整體銷量下滑但新能源輕卡逆勢(shì)增長 市場(chǎng)呈一超多強(qiáng)競爭格局

近年來,我國輕卡銷量整體呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì),2024年出現(xiàn)小幅下降,同比下降0.77%。但新能源輕卡逆勢(shì)增長,銷量不斷攀升。同時(shí)其滲透率也在持續(xù)提升,不過目前仍然偏低。從出口來看,我國輕卡出口需求總體良好,出口量呈現(xiàn)整體上升態(tài)勢(shì)。其中,2024年我國新能源輕卡出口量約為1.2萬輛,同比增長19900%。此外,我國輕卡行業(yè)

2025年02月25日
我國車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:單車平均使用量增加 國產(chǎn)替代進(jìn)程逐步推進(jìn)

我國車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:單車平均使用量增加 國產(chǎn)替代進(jìn)程逐步推進(jìn)

近年來,隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向發(fā)展,車規(guī)級(jí)芯片在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景日益廣泛,進(jìn)一步拓展車規(guī)級(jí)芯片增長空間,帶動(dòng)單車車規(guī)級(jí)芯片平均使用量增加。同時(shí)受益于新能源汽車快速發(fā)展、單車車規(guī)級(jí)芯片平均使用量增加以及利好政策助力等因素推動(dòng),我國車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。此外,我國車規(guī)級(jí)芯片行業(yè)起步較晚

2025年02月25日
我國汽車座椅骨架行業(yè)分析:單車價(jià)值持續(xù)提升 市場(chǎng)空間加速擴(kuò)大

我國汽車座椅骨架行業(yè)分析:單車價(jià)值持續(xù)提升 市場(chǎng)空間加速擴(kuò)大

目前,汽車座椅占整車重量的6%,而座椅骨架占據(jù)汽車座椅重量60%以上,同時(shí)座椅的核心演進(jìn)方向?yàn)榘踩?、舒適性、輕量化,前兩者為用戶需求,后者則為新能源時(shí)代車企選擇。而在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,內(nèi)資座椅骨架單車價(jià)格僅為300-400元,而在新能源時(shí)代,高端配置持續(xù)上車,座椅骨架單車價(jià)值持續(xù)提升,至1600元,單車座椅骨架向300

2025年02月24日
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