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中國(guó)報(bào)告網(wǎng)是觀研天下集團(tuán)旗下的業(yè)內(nèi)資深行業(yè)分析報(bào)告、市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告提供商與綜合行業(yè)信息門戶。《2020年中國(guó)高容量鋰電池行業(yè)投資分析報(bào)告-產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略評(píng)估》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場(chǎng)熱點(diǎn)，政策規(guī)劃，競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)，市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)，投資策略等內(nèi)容。
我國(guó)航母戰(zhàn)斗群全壽命周期的整體市場(chǎng)空間預(yù)計(jì)超過萬(wàn)億人民幣 。由于遼寧號(hào)及目前國(guó)產(chǎn) 001A 航母為常規(guī)動(dòng)力型，假設(shè)其全壽命周期價(jià)值量占比與小鷹級(jí) CVN-67(常規(guī)航母）類似，即總投資成本占比 20.7%、總運(yùn)營(yíng)與維護(hù)服務(wù)成本占比 78.9%、總退役/處置成本占比 0.4%，同時(shí)假設(shè)未來可能型號(hào)與福特級(jí)壽命周期價(jià)值量占比類似。
國(guó)外各大媒體預(yù)測(cè)未來我國(guó)航母數(shù)量有可能在4-6 個(gè)之間 。 據(jù)美國(guó)維基百科網(wǎng)站數(shù)據(jù)，中國(guó)目前在役航母 1 艘“001 型”——遼寧艦，其滿載排水量為 6.2 萬(wàn)噸，占世界在役航母總噸位的 4.6%；在建國(guó)產(chǎn)航母 1 艘，滿載排水量 6.2萬(wàn)噸，占世界在建航母總噸位的 11.5%。
2017年影響中國(guó)航空零部件制造行業(yè)發(fā)展有利與不利因素。航空器零部件的研制生產(chǎn)是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）2013修訂版》將“十八、航空航天：1.干線、支線、通用飛機(jī)及零部件開發(fā)制造”列入鼓勵(lì)類目錄。
2017年中國(guó)航空零部件制造行業(yè)進(jìn)入壁壘分析。航空零部件加工屬于高技術(shù)含量的精密加工領(lǐng)域，其加工材料大多為專用的鈦合金、鋁合金、不銹鋼和高強(qiáng)度耐熱合金等，需要加工成各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，如飛機(jī)肋類、梁類、框類、接頭類以及各種形狀的結(jié)構(gòu)件，其形狀復(fù)雜異形，加工難度大，加工精度和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性要求高。
航空零部件精密加工技術(shù)：數(shù)控加工技術(shù)與特殊過程工藝處理。航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生變形，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。根據(jù)零部件本身的特點(diǎn)決定采用何種加工方法和裝備。
2005-2014年國(guó)內(nèi)外民用航空零部件轉(zhuǎn)包市場(chǎng)分析。2009年以來，波音和空客飛機(jī)訂單數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，但同時(shí)兩家公司的飛機(jī)交付能力并沒有大幅提升，根據(jù)其官方網(wǎng)站披露的訂單量與交付量測(cè)算，兩家公司年均交付缺口合計(jì)長(zhǎng)期保持在1,000架以上。這迫使波音和空客都在逐步將更多的零部件制造分包給外部供應(yīng)商。
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中國(guó)民用航空市場(chǎng)規(guī)模及市場(chǎng)需求分析。2015年，中國(guó)民航運(yùn)輸完成總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到851.65億噸公里、4.36億人次和629.3萬(wàn)噸。民航運(yùn)力的快速增長(zhǎng)需求、航線網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善和優(yōu)化帶來我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)總量的快速攀升。
航空、航空器及航空零部件的概念。航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、旋翼航空器等重于空氣的航空器。固定翼航空器即具有固定機(jī)翼的航空器，按照自身是否具備驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，可分為滑翔機(jī)和飛機(jī)；旋翼航空器是指由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力實(shí)現(xiàn)飛行的航空器，主要為直升機(jī)和旋翼機(jī)。
2017年1月，東航將迎來發(fā)展60年歷程，“輝煌甲子，追夢(mèng)百年”，追溯東航重組西北航，已有14年時(shí)間。目前，東航落戶西安的飛機(jī)已經(jīng)達(dá)53
近日從甘肅省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，截至11月28日，蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)2016年已發(fā)送旅客超過1000萬(wàn)人次，成為全國(guó)第23個(gè)千萬(wàn)級(jí)
2016年上半年春秋航空營(yíng)收持平、毛利同減、凈利同增。營(yíng)收的持平和毛利的同比減少主要是源于春秋上半年因飛機(jī)運(yùn)力引進(jìn)受限而未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的放量。上半年春秋航空總體ask同比增長(zhǎng)8.45%，而去年同期為21.54%。
2017-2022年中國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及十三五競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析報(bào)告。海南航空和吉祥航空是兩家分別都實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、毛利和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的航空公司。其中營(yíng)收和毛利同比增長(zhǎng)的邏輯與三大航相同，收入端是基于運(yùn)量提升帶來的增收，成本端是油價(jià)下跌帶來的紅利。然而兩家公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的邏輯確并不相同。
2016年上半年三大航收、毛利同比為正，凈利潤(rùn)同比為負(fù)。三大航（南航、國(guó)航、東航）上半年實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收和毛利的同比增長(zhǎng)，而歸母凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)同比下降。通過對(duì)業(yè)績(jī)的拆分，圍繞“營(yíng)業(yè)收入（票價(jià)層面），毛利（票價(jià)+油價(jià)層面）、凈利潤(rùn)（票價(jià)+油價(jià)+匯率層面）”三個(gè)層面
