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中國報告網(wǎng)是觀研天下集團旗下的業(yè)內(nèi)資深行業(yè)分析報告、市場深度調(diào)研報告提供商與綜合行業(yè)信息門戶?！?020年中國高容量鋰電池行業(yè)投資分析報告-產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略評估》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預(yù)測，投資策略等內(nèi)容。
我國航母戰(zhàn)斗群全壽命周期的整體市場空間預(yù)計超過萬億人民幣 。由于遼寧號及目前國產(chǎn) 001A 航母為常規(guī)動力型，假設(shè)其全壽命周期價值量占比與小鷹級 CVN-67(常規(guī)航母）類似，即總投資成本占比 20.7%、總運營與維護服務(wù)成本占比 78.9%、總退役/處置成本占比 0.4%，同時假設(shè)未來可能型號與福特級壽命周期價值量占比類似。
國外各大媒體預(yù)測未來我國航母數(shù)量有可能在4-6 個之間 。 據(jù)美國維基百科網(wǎng)站數(shù)據(jù)，中國目前在役航母 1 艘“001 型”——遼寧艦，其滿載排水量為 6.2 萬噸，占世界在役航母總噸位的 4.6%；在建國產(chǎn)航母 1 艘，滿載排水量 6.2萬噸，占世界在建航母總噸位的 11.5%。
2017年影響中國航空零部件制造行業(yè)發(fā)展有利與不利因素。航空器零部件的研制生產(chǎn)是航空制造業(yè)的基礎(chǔ)領(lǐng)域?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）2013修訂版》將“十八、航空航天：1.干線、支線、通用飛機及零部件開發(fā)制造”列入鼓勵類目錄。
2017年中國航空零部件制造行業(yè)進入壁壘分析。航空零部件加工屬于高技術(shù)含量的精密加工領(lǐng)域，其加工材料大多為專用的鈦合金、鋁合金、不銹鋼和高強度耐熱合金等，需要加工成各種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，如飛機肋類、梁類、框類、接頭類以及各種形狀的結(jié)構(gòu)件，其形狀復(fù)雜異形，加工難度大，加工精度和產(chǎn)品質(zhì)量可靠性要求高。
航空零部件精密加工技術(shù)：數(shù)控加工技術(shù)與特殊過程工藝處理。航空零部件結(jié)構(gòu)、形狀、各零部件間配合關(guān)系復(fù)雜，部分零部件存在大量薄壁，而用于航空零部件加工的材料主要為航空特殊鋁合金、鈦合金及不銹鋼等材料，其材質(zhì)輕難加工，且本身尺寸跨度大，很容易發(fā)生變形，因此，在航空零部件的制造中，數(shù)控加工技術(shù)得到普遍應(yīng)用。根據(jù)零部件本身的特點決定采用何種加工方法和裝備。
2005-2014年國內(nèi)外民用航空零部件轉(zhuǎn)包市場分析。2009年以來，波音和空客飛機訂單數(shù)持續(xù)增長，但同時兩家公司的飛機交付能力并沒有大幅提升，根據(jù)其官方網(wǎng)站披露的訂單量與交付量測算，兩家公司年均交付缺口合計長期保持在1,000架以上。這迫使波音和空客都在逐步將更多的零部件制造分包給外部供應(yīng)商。
中國報告網(wǎng)是觀研天下集團旗下的業(yè)內(nèi)資深行業(yè)分析報告、市場深度調(diào)研報告提供商與綜合行業(yè)信息門戶?！?020年中國自動光學(xué)檢測設(shè)備行業(yè)投資分析報告-產(chǎn)業(yè)競爭現(xiàn)狀與發(fā)展前景評估》涵蓋行業(yè)最新數(shù)據(jù)，市場熱點，政策規(guī)劃，競爭情報，市場前景預(yù)測，投資策略等內(nèi)容。
中國民用航空市場規(guī)模及市場需求分析。2015年，中國民航運輸完成總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到851.65億噸公里、4.36億人次和629.3萬噸。民航運力的快速增長需求、航線網(wǎng)絡(luò)的進一步完善和優(yōu)化帶來我國民航運輸飛機總量的快速攀升。
航空、航空器及航空零部件的概念。航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器和固定翼航空器、旋翼航空器等重于空氣的航空器。固定翼航空器即具有固定機翼的航空器，按照自身是否具備驅(qū)動動力，可分為滑翔機和飛機；旋翼航空器是指由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動力實現(xiàn)飛行的航空器，主要為直升機和旋翼機。
2017年1月，東航將迎來發(fā)展60年歷程，“輝煌甲子，追夢百年”，追溯東航重組西北航，已有14年時間。目前，東航落戶西安的飛機已經(jīng)達53
近日從甘肅省民航機場集團舉行的新聞發(fā)布會上獲悉，截至11月28日，蘭州中川國際機場2016年已發(fā)送旅客超過1000萬人次，成為全國第23個千萬級
2016年上半年春秋航空營收持平、毛利同減、凈利同增。營收的持平和毛利的同比減少主要是源于春秋上半年因飛機運力引進受限而未能實現(xiàn)產(chǎn)能的放量。上半年春秋航空總體ask同比增長8.45%，而去年同期為21.54%。
2017-2022年中國航空客運市場現(xiàn)狀調(diào)查及十三五競爭戰(zhàn)略分析報告。海南航空和吉祥航空是兩家分別都實現(xiàn)了營收、毛利和凈利潤增長的航空公司。其中營收和毛利同比增長的邏輯與三大航相同，收入端是基于運量提升帶來的增收，成本端是油價下跌帶來的紅利。然而兩家公司凈利潤增長的邏輯確并不相同。
2016年上半年三大航收、毛利同比為正，凈利潤同比為負。三大航（南航、國航、東航）上半年實現(xiàn)了營收和毛利的同比增長，而歸母凈利潤卻出現(xiàn)同比下降。通過對業(yè)績的拆分，圍繞“營業(yè)收入（票價層面），毛利（票價+油價層面）、凈利潤（票價+油價+匯率層面）”三個層面
