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我國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)需求釋放 政策推動(dòng)滲透率提升 支線運(yùn)輸及快遞企業(yè)爭(zhēng)相布局

前言傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式已無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)的物流運(yùn)輸需求,物流行業(yè)面臨著巨大的壓力;且隨著我國(guó)人口老齡化程度加深,勞動(dòng)力縮減,人力成本提高,國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求快速釋放。由于物流無(wú)人機(jī)面臨技術(shù)難度大、制造成本高的挑戰(zhàn),市場(chǎng)滲透率仍然較低,但隨著政策推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流配送示范應(yīng)用不斷深化,物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)滲透率有望不斷提升。從細(xì)分市場(chǎng)看,隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求逐漸旺盛,天域航通、山河華宇、郎星、白鯨航線等相關(guān)公司布局進(jìn)展隨之加快;隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,順豐、京東等頭部玩家開(kāi)始由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)化延伸,無(wú)人機(jī)快遞布局正不斷推進(jìn)。

、物流壓力增大疊加人力成本提升,我國(guó)物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求快速釋放

隨著電子商務(wù)和直播電商等業(yè)態(tài)興起,國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸需求保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。 2013-2023年我國(guó)社會(huì)物流總額由197.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)至352.4萬(wàn)億元。隨著消費(fèi)者對(duì)于配送時(shí)效性、精準(zhǔn)度以及服務(wù)質(zhì)量的要求愈發(fā)嚴(yán)格,傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)的物流運(yùn)輸需求,物流行業(yè)面臨著巨大的壓力,交通擁堵、人工成本、時(shí)效要求等問(wèn)題,使得物流行業(yè)亟需創(chuàng)新技術(shù)的介入。物流無(wú)人機(jī)具備高效性、精準(zhǔn)性等優(yōu)勢(shì),成為解決上述物流行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)鍵突破口。

隨著電子商務(wù)和直播電商等業(yè)態(tài)興起,國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸需求保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。 2013-2023年我國(guó)社會(huì)物流總額由197.8萬(wàn)億元增長(zhǎng)至352.4萬(wàn)億元。隨著消費(fèi)者對(duì)于配送時(shí)效性、精準(zhǔn)度以及服務(wù)質(zhì)量的要求愈發(fā)嚴(yán)格,傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)的物流運(yùn)輸需求,物流行業(yè)面臨著巨大的壓力,交通擁堵、人工成本、時(shí)效要求等問(wèn)題,使得物流行業(yè)亟需創(chuàng)新技術(shù)的介入。物流無(wú)人機(jī)具備高效性、精準(zhǔn)性等優(yōu)勢(shì),成為解決上述物流行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)鍵突破口。

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此外,相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,無(wú)人機(jī)在人工成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì),特別是在配送短途貨物時(shí),成本節(jié)省更為明顯。隨著我國(guó)人口老齡化程度加深,勞動(dòng)力縮減,人力成本提高,物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放。根據(jù)數(shù)據(jù),2018-2023年我國(guó)60歲以上人口數(shù)量由2.5億人增長(zhǎng)至2.97億元,65歲以上人口數(shù)量由1.7億人增長(zhǎng)至2.2億人。

此外,相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式,無(wú)人機(jī)在人工成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì),特別是在配送短途貨物時(shí),成本節(jié)省更為明顯。隨著我國(guó)人口老齡化程度加深,勞動(dòng)力縮減,人力成本提高,物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)需求進(jìn)一步釋放。根據(jù)數(shù)據(jù),2018-2023年我國(guó)60歲以上人口數(shù)量由2.5億人增長(zhǎng)至2.97億元,65歲以上人口數(shù)量由1.7億人增長(zhǎng)至2.2億人。

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2019年我國(guó)物流無(wú)人機(jī)需求規(guī)模僅為0.01億元,2023年我國(guó)物流無(wú)人機(jī)需求規(guī)模增至143.97億元,2020-2023年年復(fù)合增長(zhǎng)率為204.6%。

2019年我國(guó)物流無(wú)人機(jī)需求規(guī)模僅為0.01億元,2023年我國(guó)物流無(wú)人機(jī)需求規(guī)模增至143.97億元,2020-2023年年復(fù)合增長(zhǎng)率為204.6%。

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、政策推動(dòng)物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用深化,市場(chǎng)滲透率有望不斷提升

我國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展快速,但由于其面臨技術(shù)難度大、制造成本高的挑戰(zhàn),市場(chǎng)滲透率仍然較低。數(shù)據(jù)顯示,2024年我國(guó)物流無(wú)人機(jī)在民用無(wú)人機(jī)中占比18.8%。

我國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)

簡(jiǎn)介

技術(shù)

飛行安全

飛行安全是物流無(wú)人機(jī)應(yīng)用的首要問(wèn)題。如何確保無(wú)人機(jī)在復(fù)雜環(huán)境中的飛行穩(wěn)定性,避免與其他飛行器或障礙物發(fā)生碰撞,是需要攻克的技術(shù)難題。

續(xù)航

盡管無(wú)人機(jī)在續(xù)航和載重能力方面取得了顯著進(jìn)展,但對(duì)于一些大宗貨物的運(yùn)輸,仍然存在一定的局限。

成本

盡管物流無(wú)人機(jī)在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看能夠節(jié)省運(yùn)輸成本,但在初期投入上仍然較高。如何降低無(wú)人機(jī)的制造成本,提高市場(chǎng)普及率,是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

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隨著政策推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流配送示范應(yīng)用不斷深化,物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)滲透率有望提升。根據(jù)四部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》,目標(biāo)到2027年智能電動(dòng)化無(wú)人機(jī)將在城市空運(yùn)、物流配送領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用,到2030年“干-支-末”無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)安全高效運(yùn)行。政策推動(dòng)構(gòu)建量大面廣的航空物流配送裝備體系,快遞物流細(xì)分領(lǐng)域的民用無(wú)人機(jī)有望進(jìn)入高速發(fā)展期。預(yù)計(jì)2030年物流無(wú)人機(jī)占民用無(wú)人機(jī)的比重達(dá)23.8%。

《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》物流無(wú)人機(jī)相關(guān)內(nèi)容

序號(hào) 內(nèi)容
1 到2027年,以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急教援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。
2 到2027年示范應(yīng)用成效明顯,航空應(yīng)急救援、物流配送實(shí)現(xiàn)規(guī)?;瘧?yīng)用,城市空中交通實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行,形成20個(gè)以上可復(fù)制,可推廣的典型應(yīng)用示范,打造一批低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用示范基地,形成一批品牌產(chǎn)品
3 到2030年,以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立,支撐和保障“短途運(yùn)輸+電動(dòng)垂直起降”客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),“干-支-末“無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò),滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運(yùn)行。
4 完善通航裝備產(chǎn)品譜系,支持加快支線物流、末端配送無(wú)人機(jī)研制生產(chǎn)并投入運(yùn)營(yíng)。
5 深化航空物流配送示范應(yīng)用。聚焦“干-支-木”物流配送需求、在長(zhǎng)三角、粵港澳、川渝,內(nèi)蒙古、陜西、新疆等重點(diǎn)地區(qū)、鼓助開(kāi)展無(wú)人機(jī)械城際運(yùn)輸及末端配送應(yīng)用示范,形成量大面廣的航空物流配送裝備體系,支持研究低空物流解決方案,探索智慧物流新模式,推動(dòng)大型無(wú)人機(jī)支線物流連線組網(wǎng),以及城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)、海島等新興場(chǎng)景無(wú)人機(jī)配送大規(guī)模應(yīng)用落地,推動(dòng)構(gòu)建航空物流配送網(wǎng)絡(luò)

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支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求將逐漸旺盛,無(wú)人機(jī)快遞布局不斷推進(jìn)

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報(bào)告(2025-2032年)》顯示,物流無(wú)人機(jī)可分為支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)快遞、無(wú)人機(jī)救援和無(wú)人機(jī)倉(cāng)庫(kù)管理四類,目前支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和無(wú)人機(jī)快遞占據(jù)主導(dǎo)。

支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸主要用于輔助干線運(yùn)輸,可以解決周邊城市與區(qū)域樞紐運(yùn)輸速度不足的痛點(diǎn)。支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有高效率、節(jié)省成本等顯著優(yōu)勢(shì),隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求逐漸旺盛,天域航通、山河華宇、郎星、白鯨航線等相關(guān)公司布局進(jìn)展隨之加快。

支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸主要用于輔助干線運(yùn)輸,可以解決周邊城市與區(qū)域樞紐運(yùn)輸速度不足的痛點(diǎn)。支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸具有高效率、節(jié)省成本等顯著優(yōu)勢(shì),隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸需求逐漸旺盛,天域航通、山河華宇、郎星、白鯨航線等相關(guān)公司布局進(jìn)展隨之加快。

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我國(guó)支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸布局情況

企業(yè)

無(wú)人機(jī)產(chǎn)品型號(hào)

首飛時(shí)間

產(chǎn)品性能

產(chǎn)品成就/進(jìn)展

最大起飛重量

載貨能力

最大航程

天域航通

HY100

2019

7.5

3.2

2200km

中國(guó)首個(gè)通過(guò)適航審定的大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)

山河華宇

SA750U

2024.08

7.5

3.2

2,200km

中國(guó)首臺(tái)載重超3噸的大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)

郎星

AT200

2017.01

3.4

1.5

2,183km

全球首款噸位級(jí)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)

白鯨航線

W5000

2022.10

10.8

5

2,600km

研發(fā)中

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無(wú)人機(jī)快遞則主要用于低空配送,可解決偏遠(yuǎn)地區(qū)配送困難的痛點(diǎn)。隨著快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,頭部玩家開(kāi)始由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)化延伸,紛紛推進(jìn)無(wú)人機(jī)快遞布局。如2017年7月,順豐宣布物流無(wú)人機(jī)得到有關(guān)部門(mén)的正式批復(fù),成為國(guó)內(nèi)首個(gè)拿到無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)的企業(yè);2018年5月,中國(guó)郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機(jī)在湖北荊門(mén)漳河機(jī)場(chǎng)試飛成功;2018年6月,京東自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機(jī)--京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在西安正式下線;2024年3月,中通快遞與峰飛航空簽訂V2000CG大型eVTOL航空器購(gòu)機(jī)協(xié)議,訂單量為30架。

我國(guó)無(wú)人機(jī)快遞布局情況

時(shí)間 布局情況
2016年4月 京東成立了一個(gè)新的項(xiàng)目小組,要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人快遞和無(wú)人機(jī)送貨。無(wú)人機(jī)送貨主要是解決農(nóng)村物流成本高的問(wèn)題,這是農(nóng)村電商發(fā)展最大的障礙。
2017年7月 順豐宣布物流無(wú)人機(jī)得到有關(guān)部門(mén)的正式批復(fù),成為國(guó)內(nèi)首個(gè)拿到無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)的企業(yè)。
2018年5月 中國(guó)郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機(jī)在湖北荊門(mén)漳河機(jī)場(chǎng)試飛成功。據(jù)了解,此次中國(guó)郵政速遞物流試飛的 U650 大型水陸兩棲無(wú)入機(jī)系統(tǒng)是一套空中長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng),機(jī)長(zhǎng)6米,翼展12米,可在3500 米高度飛行。
2018年6月 京東拿到無(wú)人機(jī)空域批文,并在2018年6月18日,其自主研發(fā)的第一架重型無(wú)人機(jī)--京東“京鴻”大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在西安正式下線。該無(wú)人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸,飛行距離超過(guò)1000公里。
2019年3月 德邦快遞正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行,并成功完成首次試飛,德邦快遞的無(wú)人機(jī)最大載重10公斤,可續(xù)航20分鐘,最大飛行速度可達(dá)20m/s。同時(shí)還配有無(wú)人機(jī)調(diào)度管理平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)掃碼、綁定、自動(dòng)投放、直播、自動(dòng)返航等功能。
2020年8月 順豐大型無(wú)人機(jī) FH-98,是國(guó)內(nèi)首次將大型無(wú)人機(jī)用于物流場(chǎng)景。FH-98同時(shí)具有起降距離短、巡航速度快等優(yōu)勢(shì),可以輕松輻射區(qū)域樞紐至周邊城市,大幅度提升支線物流效率。
2024年3月 中通快遞與峰飛航空簽訂V2000CG大型eVTOL航空器購(gòu)機(jī)協(xié)議,訂單量為30架。

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6億訂單落地!政策+技術(shù)升級(jí)將推動(dòng)我國(guó)氫能無(wú)人機(jī)行業(yè)商用化步伐

6億訂單落地!政策+技術(shù)升級(jí)將推動(dòng)我國(guó)氫能無(wú)人機(jī)行業(yè)商用化步伐

相較于鋰電無(wú)人機(jī),氫能無(wú)人機(jī)在能量密度、續(xù)航時(shí)間、儲(chǔ)能效率、環(huán)境適應(yīng)性、補(bǔ)能速度、壽命周期等多方面表現(xiàn)更為優(yōu)越,可解決鋰電池續(xù)航短及高空著火風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題,尤其適用于物流、巡檢、安防等場(chǎng)景。在政策端,近年來(lái),國(guó)家及地方政府出臺(tái)了多項(xiàng)政策來(lái)大力支持氫能飛機(jī)及氫能基礎(chǔ)建設(shè)。在技術(shù)端,我國(guó)氫能無(wú)人機(jī)行業(yè)試驗(yàn)加速推進(jìn),如氫航科技、同

2025年07月02日
養(yǎng)老機(jī)器人行業(yè)應(yīng)用加速落地但仍未大批量商用 “技術(shù)-產(chǎn)品-服務(wù)”閉環(huán)待打通

養(yǎng)老機(jī)器人行業(yè)應(yīng)用加速落地但仍未大批量商用 “技術(shù)-產(chǎn)品-服務(wù)”閉環(huán)待打通

養(yǎng)老機(jī)器人下游應(yīng)用行業(yè)主要是養(yǎng)老服務(wù)領(lǐng)域。國(guó)際上通常用老年人口比重作為衡量人口老齡化的標(biāo)準(zhǔn),老年人口比重越高,人口老齡化程度也越高。其中,中度老齡化是指60歲及以上人口比重超過(guò)20%或65歲及以上人口比重超過(guò)14%。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,截至2024年,我國(guó)60歲及以上的老年人口已達(dá)3.1億,占全國(guó)人口的22%,65歲

2025年07月01日
PCB電鍍?cè)O(shè)備行業(yè):多因素驅(qū)動(dòng)下市場(chǎng)將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 自動(dòng)化、環(huán)保化為發(fā)展方向

PCB電鍍?cè)O(shè)備行業(yè):多因素驅(qū)動(dòng)下市場(chǎng)將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 自動(dòng)化、環(huán)?;癁榘l(fā)展方向

雖然與歐洲、美洲、日本等國(guó)家和地區(qū)相比,我國(guó)PCB制造行業(yè)的發(fā)展起步較晚,但近年發(fā)展速度較快。尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),憑借亞洲尤其是中國(guó)大陸在勞動(dòng)力、資源、政策、產(chǎn)業(yè)聚集等方面的優(yōu)勢(shì),全球電子制造業(yè)產(chǎn)能向中國(guó)大陸等亞洲地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移,我國(guó)成為了全球PCB產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力引擎,并迅速發(fā)展成為全球PCB制造中心。

2025年06月26日
我國(guó)儲(chǔ)能溫控行業(yè):液冷有望超過(guò)風(fēng)冷 市場(chǎng)正迎來(lái)重要出海機(jī)遇

我國(guó)儲(chǔ)能溫控行業(yè):液冷有望超過(guò)風(fēng)冷 市場(chǎng)正迎來(lái)重要出海機(jī)遇

近年來(lái),我國(guó)儲(chǔ)能溫控行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展,產(chǎn)品銷售額由2019年的2.1億元激增至2023年的26.6億元。這一迅猛發(fā)展主要得益于供需兩端的協(xié)同推動(dòng)。目前,儲(chǔ)能溫控技術(shù)主要有風(fēng)冷和液冷兩種方式。其中具備更高散熱效率、更快散熱速度和更優(yōu)均溫性的風(fēng)冷儲(chǔ)能溫控正快速崛起,未來(lái)有望成為儲(chǔ)能溫控市場(chǎng)主流。我國(guó)儲(chǔ)能溫控市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局多元

2025年06月23日
我國(guó)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口量持續(xù)減少 行業(yè)加速向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)口量持續(xù)減少 行業(yè)加速向綠色低碳方向轉(zhuǎn)型

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)呈現(xiàn)出集中化的特征,2024年乘用車(chē)和摩托車(chē)兩大領(lǐng)域合計(jì)占比超過(guò)75%。近年來(lái),行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì),2025年1-5月銷量達(dá)2164.27萬(wàn)臺(tái),較2024年同期增長(zhǎng)16.36%。與此同時(shí),其進(jìn)口量從2020年200.75萬(wàn)臺(tái)降至2024年76.92萬(wàn)臺(tái),但進(jìn)口均價(jià)持續(xù)上漲。此外,在“雙碳”戰(zhàn)略推

2025年06月18日
我國(guó)光伏設(shè)備行業(yè)蓬勃發(fā)展 國(guó)內(nèi)廠商正通過(guò)客戶綁定+正向研發(fā)開(kāi)拓全球市場(chǎng)

我國(guó)光伏設(shè)備行業(yè)蓬勃發(fā)展 國(guó)內(nèi)廠商正通過(guò)客戶綁定+正向研發(fā)開(kāi)拓全球市場(chǎng)

在追求碳達(dá)峰與碳中和的國(guó)家戰(zhàn)略引領(lǐng)下,光伏產(chǎn)業(yè)已然成為市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn),其地位日益凸顯,這也為光伏設(shè)備帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間。發(fā)展到目前,光伏已成功超越水電,躍居全國(guó)第二大電源。2024年我國(guó)累計(jì)光伏裝機(jī)容量已達(dá)887 GW,與2023年底的609 GW相比,增長(zhǎng)45.5%,占全部裝機(jī)容量的26.5%,僅次于火電;其中新增裝

2025年06月17日
我國(guó)制冷設(shè)備行業(yè)下游應(yīng)用場(chǎng)景廣泛 未來(lái)市場(chǎng)仍有望延續(xù)正向增長(zhǎng)

我國(guó)制冷設(shè)備行業(yè)下游應(yīng)用場(chǎng)景廣泛 未來(lái)市場(chǎng)仍有望延續(xù)正向增長(zhǎng)

近年在全球經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)、行業(yè)需求日益旺盛以及環(huán)保觀念日益深入人心的背景下,制冷設(shè)備的應(yīng)用范圍正在持續(xù)擴(kuò)大。目前制冷設(shè)備行業(yè)下游應(yīng)用場(chǎng)景廣泛,主要包括核電、化工、零售、食品、制藥、冷鏈物流等行業(yè)。

2025年06月16日
我國(guó)渦旋壓縮機(jī)行業(yè):出口持續(xù)增長(zhǎng)但增速放緩 變頻產(chǎn)品內(nèi)銷占比提升

我國(guó)渦旋壓縮機(jī)行業(yè):出口持續(xù)增長(zhǎng)但增速放緩 變頻產(chǎn)品內(nèi)銷占比提升

我國(guó)渦旋壓縮機(jī)主要應(yīng)用于輕型商用空調(diào)、熱泵及冷凍冷藏領(lǐng)域。隨著技術(shù)的持續(xù)迭代與完善,其應(yīng)用邊界正不斷拓展,加速向儲(chǔ)能、數(shù)據(jù)中心、新能源汽車(chē)等新興領(lǐng)域滲透。近年來(lái),我國(guó)渦旋壓縮機(jī)總銷量總體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì),展現(xiàn)出良好的發(fā)展韌性。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的協(xié)同拉動(dòng),其中內(nèi)需市場(chǎng)發(fā)揮著更為關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)作用。值得一提的是,雖然近

2025年06月16日
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