1、FPSO是海上油氣生產(chǎn)的主流平臺(tái)，其載重噸位呈穩(wěn)定上升
根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告（2025-2032）》顯示，F(xiàn)PSO即海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船，是一種集生產(chǎn)處理、儲(chǔ)存外輸及生活、動(dòng)力供應(yīng)于一體的海洋油氣開發(fā)平臺(tái)，主要包括上部生產(chǎn)設(shè)施、船體和水下單點(diǎn)系泊系統(tǒng)。通常深海油氣開發(fā)生產(chǎn)的過程為各井口的原油通過采油樹匯集到中心管匯中，而后由管道輸送至FPSO系統(tǒng)進(jìn)行油氣水分離以及儲(chǔ)存和運(yùn)輸。
近年來，隨著海洋油氣開采和船舶制造技術(shù)的發(fā)展，F(xiàn)PSO訂單平均單船載重量DWT呈上升態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年，F(xiàn)PSO單船平均DWT為20.1萬噸。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
2、海洋油氣開發(fā)量不斷增加，驅(qū)動(dòng)FPSO行業(yè)需求上升
隨著陸上油氣資源開采難度和成本的增加，油氣勘探開采正逐漸轉(zhuǎn)向海洋，海上油氣業(yè)務(wù)向上態(tài)勢明顯。根據(jù)相關(guān)資料，2024年，我國海洋油氣產(chǎn)量將創(chuàng)新高，其中海洋石油產(chǎn)量預(yù)期達(dá)到6550萬噸，海洋原油新增產(chǎn)量在全國原油新增產(chǎn)量中的占比維持在60%以上。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
目前，國家能源局圍繞重點(diǎn)增儲(chǔ)領(lǐng)域，持續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究與技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)海洋勘探取得重大發(fā)現(xiàn)，在瓊東南盆地探獲全球首個(gè)超深水超淺層千億立方米大氣田—陵水36-1氣田，在珠江口盆地發(fā)現(xiàn)我國南海北部儲(chǔ)量最大碎屑巖油田—惠州19-6油田；強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)勘探和甩開勘探，在渤海中生界火山巖、南海珠江口盆地白云凹陷深水區(qū)等新領(lǐng)域獲重大勘探突破。
我國海洋油氣區(qū)域開發(fā)進(jìn)展
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海域 |
主要油氣田 |
2024年預(yù)計(jì)產(chǎn)量 |
開發(fā)特點(diǎn) |
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渤海 |
墾利6-1、渤中19-6 |
原油2800萬噸，天然氣50億立方米 |
老油田穩(wěn)產(chǎn)，頁巖油試驗(yàn)推動(dòng)二次開發(fā) |
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南海 |
陵水17-2、“深海一號(hào)”、荔灣3-1 |
原油2200萬噸，天然氣210億立方米 |
深水/超深水主導(dǎo)，天然氣占比超65% |
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東海 |
春曉、平湖 |
原油700萬噸，天然氣40億立方米 |
開發(fā)成熟區(qū)，重點(diǎn)維護(hù)現(xiàn)有設(shè)施 |
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其他 |
鶯歌海盆地、珠江口盆地 |
原油500萬噸，天然氣20億立方米 |
新勘探區(qū)塊，潛力待釋放 |
資料來源：觀研天下整理
同時(shí)，根據(jù)相關(guān)資料可知，2025年，我國將進(jìn)一步加大海洋油氣勘探開發(fā)力度，夯實(shí)儲(chǔ)量基礎(chǔ)，強(qiáng)化產(chǎn)能建設(shè)，海洋油氣產(chǎn)量將繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)海洋石油產(chǎn)量6800萬噸，繼續(xù)保持全國石油生產(chǎn)增量的領(lǐng)軍地位；海洋天然氣產(chǎn)量突破290億立方米，樂東10-1氣田等項(xiàng)目的投產(chǎn)將為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的清潔能源。而FPSO的主導(dǎo)地位源于其在深水和超深水環(huán)境中的能力，這些環(huán)境是未來勘探和生產(chǎn)的主要增長領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來FPSO的市場份額會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
3、中國船廠在手訂單占據(jù)全球過半份額且飽滿
目前，我國船廠轉(zhuǎn)而承接大部分船體制造，在手訂單占據(jù)全球過半份額。根據(jù)數(shù)據(jù)，截止2025年4月，我國船廠FPSO在手FPSO船體訂單共16艘，全球份額達(dá)到70%，其中中集來福士在手訂單5艘，占比23%，位居第一；上海外高橋和招商局重工在手訂單均為3艘，位居第二；惠生中國在手訂單為2艘，位居第三。從最新在手訂單來看，船體建造明顯從新加坡和韓國向中國轉(zhuǎn)移，主要系新加坡勝科海事與吉寶產(chǎn)能大幅收縮。
數(shù)據(jù)來源：觀研天下整理
目前，我國船廠在手訂單已飽滿，如中集來福士、上海外高橋、大船重工和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在手訂單CGT均遠(yuǎn)超歷史最大交貨量。具體從中集來福士來看，產(chǎn)能同時(shí)建立2艘大型FPSO，而目前在手訂單為5艘，CGT達(dá)1076092噸，而歷史最大交貨量為226248噸，在手預(yù)計(jì)交貨量是歷史最大交貨量的接近5倍。
中國船廠在手訂單CGT
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船廠 |
建造能力 |
FPSO在手訂單 |
干船塢數(shù)量 |
泊位數(shù) |
歷史最大交貨量（CGT） |
2023交貨量（CGT） |
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中集來福士（煙臺(tái)） |
船體建造能力；2019年3月?lián)碛?span>FPSO上部核心模塊EPC總承包能力，目前擁有整艘FPSO總承包能力 |
6 |
2 |
6 |
226248 |
171100 |
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上海外高橋 |
船體建造；上部模塊有能力但還沒有訂單（主要承建SBM標(biāo)準(zhǔn)船殼） |
3 |
2 |
4 |
972682 |
972682 |
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大船重工 |
船體建造；擁有上部模塊建造和集成能力 |
1 |
5 |
9 |
1147572 |
384404 |
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中遠(yuǎn)海運(yùn)重工（啟東） |
擁有船體建造、上部模塊建造和集成能力 |
2 |
1 |
1 |
132495 |
13249 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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