車企紛紛布局高壓快充車型 我國(guó)高壓快充行業(yè)有望進(jìn)入高速成長(zhǎng)期

1、充電時(shí)長(zhǎng)是電動(dòng)車消費(fèi)者的障礙，高壓快充有望解決該痛點(diǎn)

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)高壓快充行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與投資前景研究報(bào)告（2025-2032年）》顯示，隨著國(guó)家購(gòu)車補(bǔ)貼政策的逐步退出，新能源汽車發(fā)展由政策驅(qū)動(dòng)逐步向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，用戶對(duì)新能源汽車功能、性價(jià)比等要求也在不斷提升。未來如何解決用戶購(gòu)用車過程中遇到的問題，進(jìn)而提升新能源汽車的用車體驗(yàn)，成為下一階段新能源汽車的重要發(fā)展方向。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，影響電動(dòng)汽車購(gòu)買的因素涵蓋充電、電池壽命、安全性等多個(gè)方面，其中充電問題是影響用戶選擇電動(dòng)汽車的核心障礙。當(dāng)前電動(dòng)汽車平均充電時(shí)長(zhǎng)普遍在1小時(shí)及以上，且匹配快充需求的直流充電樁數(shù)量不足，無法滿足用戶快速補(bǔ)能需求。因此，加大充電樁規(guī)模建設(shè)并提升快充樁比例正逐步成為業(yè)界共識(shí)。

資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

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高壓快充是提升充電效率的突破口。充電時(shí)長(zhǎng)（h）=電池容量（kWh）/充電功率（kW），容量一定的情況下提升充電功率加快鋰離子的遷移速度將有效縮短充電時(shí)長(zhǎng)。

根據(jù)公式P=UI，提升功率的方式有兩種，分別是提升電流或提升電壓。相較于提升電流方案，高電壓方案存在諸多優(yōu)勢(shì)：

1、高壓快充功率更高，能夠緩解充電時(shí)間焦慮。在400V電壓平臺(tái)下，當(dāng)前E/E電氣架構(gòu)較難突破500A，即200KW以上的快充；而800V高壓系統(tǒng)可以將極限突破到350-400kW，這種情況下如果按照長(zhǎng)續(xù)航車輛電池100kWh的容量從20%充電至80%，僅需9分鐘。2024年4月，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000km續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品——神行PLUS，實(shí)現(xiàn)了充電10分鐘即可補(bǔ)能600km續(xù)航。商用車端，2024年5月億緯鋰能發(fā)布商用車超充電池——開源電池，實(shí)現(xiàn)15分鐘即可從20%快充至80%SOC，相較于常規(guī)電池，充電時(shí)間縮短了67%，極大提升了商用車的運(yùn)營(yíng)效率。

2、高壓快充方案減重優(yōu)勢(shì)明顯。根據(jù)保時(shí)捷的研究，由于其旗艦車型Taycan的電池電壓翻了一番，Taycan已經(jīng)減少了30公斤的電氣線束。因?yàn)槠湓?50KW系統(tǒng)中使用了高壓平臺(tái)而不是400V平臺(tái)，電流從375A降至125A，每米銅的重量可減少63%。由于線束橫截面減小了三倍以上，高壓電纜通常顯示出更大的布線靈活性，從而促進(jìn)了封裝和制造。此外，根據(jù)測(cè)算，800V平臺(tái)下100KWh的電池有望減重達(dá)25kg，減重的效果較為明顯。而通過提升電流的方式來提升充電功率，需要加大線纜的截面積來增加通流能力，這會(huì)帶來充電部件體積、重量的增加，影響用戶操作的便利性。

3、高壓快充在充電、行駛時(shí)造成的能量和部件損耗更低。相比400V大電流系統(tǒng)，800V高壓系統(tǒng)充電電流、電池、電驅(qū)以及其他高壓部件電流更小，電池?fù)p耗，線束損耗以及充電樁損耗都可以降低，實(shí)現(xiàn)充電節(jié)能，駕駛節(jié)能。此外，適用于高壓平臺(tái)的第三代半導(dǎo)體碳化硅技術(shù)的引入也將進(jìn)一步促進(jìn)各高壓部件尤其是電驅(qū)部件的能耗降低。

2、車企紛紛布局高壓快充車型，行業(yè)即將進(jìn)入高速成長(zhǎng)階段

目前主流新能源整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍一般為230V-450V，統(tǒng)稱為400V系統(tǒng)；快充應(yīng)用下，整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍提升到550-930V，可統(tǒng)稱為800V系統(tǒng)。繼2019年保時(shí)捷推出了全球首款搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型Taycan后，包括比亞迪、小鵬、理想、現(xiàn)代、奧迪、奔馳、大眾等國(guó)內(nèi)外知名車企均已推出或即將推出搭載高壓平臺(tái)的車型。

交流充電系統(tǒng)一般被稱為“慢充”，而直流充電系統(tǒng)一般被稱為“快充”。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，從2022年到2023年9月，直流公共充 電樁的占比整體保持穩(wěn)定，且總體低于交流公共充電樁的占比，截止2024年上半年，國(guó)內(nèi)直流與交流充電樁占比大致為45：55。

資料來源：中國(guó)充電聯(lián)盟，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

政策層面，2021年11月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，規(guī)劃提出“加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”。此外，北京、重慶等地也陸續(xù)出臺(tái)有關(guān)快充樁以及大功率充電樁的相關(guān)政策。

快充行業(yè)相關(guān)政策

資料來源：公開資料整理

快充行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

資料來源：公開資料整理

隨著供應(yīng)鏈趨于成熟，800V 車型價(jià)格趨近“甜蜜點(diǎn)”，有望助力 800V 高壓行業(yè)突破拐點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)成長(zhǎng)期。從價(jià)格來看，2019 年保時(shí)捷推出全球首款 800V 車型，定價(jià)約 120 萬元；進(jìn)入2023 年，隨著新能源汽車技術(shù)及供應(yīng)鏈的成熟，高壓 800V 車型價(jià)格進(jìn)入 20 萬元主流價(jià)位區(qū)間。2023 款小鵬 G6 起售價(jià)為 19.99 萬元。從供給端來看，超充車型正由高端向中低端快速滲透，800V 車型數(shù)量將快速提升。2023年廣州車展中近 35 家車企共推出了 50 余款支持800V 高壓平臺(tái)的車型。從滲透率來看，800V 車型滲透率正不斷逼近行業(yè)拐點(diǎn)。

資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理

800V 高壓平臺(tái)是一個(gè)系統(tǒng)工程，車端、樁端和電池端的零部件在800V滲透率提升過程中將充分受益。預(yù)計(jì)未來隨著供應(yīng)鏈逐步成熟，將有更多車型進(jìn)入 20 萬元以內(nèi)的主流價(jià)位，800V 車型滲透率提升進(jìn)程有望加快。而800V 高壓平臺(tái)是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要整車端、充電樁和電池端的零部件共同升級(jí)以滿足 800V 的要求。

即便行業(yè)發(fā)展前景光明，但就有以下幾個(gè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)：

（1）新能源汽車銷量不及預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車發(fā)展受到宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政策、原材料價(jià)格、能源價(jià)格等多重因素影響，800V高壓快充平臺(tái)的發(fā)展與新能源汽車銷量直接掛鉤，若新能源汽車銷量不及預(yù)期，將直接影響高壓快充車型的需求。

（2）800V 平臺(tái)量產(chǎn)不及預(yù)期。800V 高壓平臺(tái)需要整車架構(gòu)和零部件協(xié)同升級(jí)，同時(shí)帶來整車成本的上升，如果車企技術(shù)積累不足或是成本壓力較大，則可能放緩 800V 高壓車型量產(chǎn)。

（3）技術(shù)更新迭代的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車高效補(bǔ)能主要有快充和換電兩種方案，如果換電方案規(guī)?；涞厮俣扰c成本下降幅度超預(yù)期，則可能更多車企轉(zhuǎn)向換電方案，導(dǎo)致 800V 高壓平臺(tái)的開發(fā)動(dòng)力不足。

（4）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。800V 高壓平臺(tái)帶來產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，一般情況下，零部件單車價(jià)值量上升，零部件企業(yè)在前期有望享受溢價(jià)，但若行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)數(shù)量增多，整車廠要求年降幅度提升，則可能使得相關(guān)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)受到影響。（YM）