1、eCall系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)逐漸成熟，我國政策推動(dòng)即將迎來普及
eCall汽車緊急呼叫系統(tǒng)是繼安全帶、安全氣囊之后的第三代汽車生命安全系統(tǒng)，可在緊急情況發(fā)生時(shí)為用戶提供救援服務(wù)，包括GNSS車輛定位、數(shù)據(jù)上傳和語音通話等。
eCall汽車緊急呼叫系統(tǒng)是一個(gè)由車載eCall終端、PLMN移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)和PSAP呼叫中心組成的系統(tǒng)，其基本的運(yùn)作原理是：安裝了車載eCall裝置并開通服務(wù)的汽車可以在發(fā)生道路交通事故需要救援時(shí)，通過手動(dòng)（意識清醒可自行按下車載裝置按鍵）或者自動(dòng)（劇烈碰撞使車載裝置自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警）的方式進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警動(dòng)作完成后服務(wù)平臺都將馬上獲取車載裝置的傳感器數(shù)據(jù)，并進(jìn)行多維度運(yùn)算，從而判斷出時(shí)間、位置、天氣、車輛信息、行駛方向、事故類型與嚴(yán)重程度甚至車輛的碰撞位置等關(guān)鍵信息。
除自動(dòng)上傳關(guān)鍵事故信息以外，車載eCall裝置同時(shí)也將自動(dòng)撥通救援服務(wù)平臺的座席電話，并安排工作人員提供突發(fā)緊急救援服務(wù)，從而有效縮短事故救援報(bào)警時(shí)間，提升交通事故救援及時(shí)性，降低交通事故傷亡率。車載eCall終端是eCall系統(tǒng)的關(guān)鍵一環(huán)，其主要組成部分包括：①GNSS接收器；②GNSS天線；③NAD（網(wǎng)絡(luò)訪問設(shè)備，包括SIM卡）；④移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)天線；⑤ECU/MCU；⑥麥克風(fēng)；⑦揚(yáng)聲器/緊急尋呼機(jī)；⑧手動(dòng)按鈕；⑨電池或電源系統(tǒng)；⑩警告或指示裝置；?碰撞檢測系統(tǒng)（傳感器）。
eCall汽車緊急呼叫系統(tǒng)整體架構(gòu)
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根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國eCall系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀深度研究與發(fā)展前景分析報(bào)告（2025-2032年）》顯示，eCall早在1990年代就已在歐洲地區(qū)提出，經(jīng)過20多年的發(fā)展完善已逐步成為全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)。eCall汽車緊急呼叫系統(tǒng)是一項(xiàng)為提升道路安全和應(yīng)急響應(yīng)效率的技術(shù)，其概念提出最早是在1990年代，2000年代歐洲委員會提出一系列法規(guī)要求新型汽車裝配eCall設(shè)備以自動(dòng)撥打緊急電話并傳送車輛信息進(jìn)一步推動(dòng)了eCall的應(yīng)用進(jìn)程。隨著時(shí)間推移，eCall的成功實(shí)施在歐洲得到了驗(yàn)證，也催生了對該技術(shù)在全球范圍內(nèi)的探討與推廣。此后，伴隨技術(shù)不斷演進(jìn)，eCall系統(tǒng)變得更加智能化，并逐漸整合到車輛通信和自動(dòng)駕駛技術(shù)中，為道路安全提供了更全面的保障。目前，eCall系統(tǒng)已經(jīng)逐步成為了全球范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，在許多國家和地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用，成為提高救援效率和保障駕駛安全的關(guān)鍵工具。
歐洲eCall汽車緊急呼叫系統(tǒng)發(fā)展歷程
| 時(shí)間 | 事件 |
| 1999年 | eCall 概念由歐洲公務(wù)員 LucTytgat 于 1999 年歐盟委員會伽利略定位系統(tǒng)項(xiàng)目啟動(dòng)期間提出。在那一年，170 名專家在委員會的邀請下于布魯塞爾舉行會議，分析歐洲對美國全球定位系統(tǒng)(GPS)的依賴，同時(shí)收集了民用應(yīng)用的意向。 |
| 2005年 | 歐盟委員會提出建立車載緊急呼叫業(yè)務(wù) eCall 的需求，希望在歐洲范圍內(nèi)統(tǒng)一實(shí)施部署車載緊急呼叫服務(wù)系統(tǒng)。為推廣這項(xiàng)重要的道路安全措施，2005 年歐盟委員會將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)下達(dá)至 ETSI/3GPP（ETSI 歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會），對 eCall 技術(shù)通信標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。 |
| 2008年 | ETSI/3GPP 開始發(fā)布 eCall 通信模塊技術(shù)系列標(biāo)準(zhǔn)。 |
| 2011年 | 歐洲 9 國共同成立 HeERO（泛歐洲車載緊急呼叫業(yè)務(wù)）聯(lián)盟。 |
| 2015年 | 發(fā)布（EU）2015/758 號法規(guī)條例。 |
| 2017年 | 發(fā)布實(shí)施條例（EU）2017/78 和授權(quán)條例（EU）2017/79。 |
| 2018年 | 2018 年 3 月 31 日起，歐盟認(rèn)證銷售的所有新型號的 9 座以下乘用車以及 3.5 噸以下商用車(歐盟指令2007/46/EC 中所列的 M1、N1 類),必須配備符合(EU)2015/758 法規(guī)且獲取歐盟認(rèn)證的(EC typeapproval)的 112-based eCall 設(shè)備。 |
| 2024年 | 2024 年 2 月 14 日，歐盟針對緊急呼叫系統(tǒng)發(fā)布了兩份指導(dǎo)性文件，分別為 EU 2024/1180 和 2024/1184，其中 EU 2024/1180 規(guī)定了車端從 2025.1.1 ~2027.1.1 逐步過渡到下一代緊急呼叫系統(tǒng)，具體包括：2025.1.1 開始，NG-eCall 在新車允許支持；2026.1.1 開始，新車必須支持 NG-ecall；2027.1.1 開始，不再支持傳統(tǒng)的 CS 緊急呼叫，存量車型適用。 |
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伴隨移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從 2G/3G 向 4G/5G 發(fā)展，eCall 解決方案也逐步由 CS-eCall 向NG-eCall 演進(jìn)。2000 年代 3G 是主流的移動(dòng)通信技術(shù)，CS-eCall 也是當(dāng)時(shí)基于 2G/3G 開發(fā)的電路域緊急呼叫技術(shù)。而當(dāng)前 4G 已成為主流的移動(dòng)通信技術(shù)并且 5G 也在快速發(fā)展過程中，GSMA Intelligence 數(shù)據(jù)顯示，2023 年 4G、5G 市場份額已分別接近 60%、20%，預(yù)期未來 4G/5G的市場份額還將進(jìn)一步擴(kuò)大，在此背景下基于電路域的 CS-eCall 的局限性也愈發(fā)明顯，向基于 IMS 緊急呼叫系統(tǒng)的 NG-eCall 方案過渡逐步成為發(fā)展大勢。
相較于 CS-eCall，NG-eCall 的核心優(yōu)勢在于支持 VoLTE 語音和數(shù)據(jù)的并發(fā)，可以大大縮短呼叫建立的時(shí)延，并且還可以在遠(yuǎn)程救援期間獲取現(xiàn)場靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的圖像和音頻信息。
在CS-eCall 模式下：①事故發(fā)生后一旦啟用報(bào)警裝置，車載 eCall 終端會自動(dòng)生成最小數(shù)據(jù)集MSD 并發(fā)起電路域緊急呼叫；②在確認(rèn)雙方支持 eCall 功能后語音通道會保持靜音，公共安全呼叫中心 PSAP 會先接收和解調(diào)最小數(shù)據(jù)集 MSD（整個(gè)過程持續(xù) 4-10 秒），待確認(rèn)完成后靜音狀態(tài)解除；③公共安全呼叫中心 PSAP 在查看 MSD 數(shù)據(jù)的同時(shí)與事故車輛的報(bào)警人進(jìn)行語音交流，從而進(jìn)一步了解事故狀態(tài)并對傷員進(jìn)行自救輔導(dǎo)。
在 NG-eCall 模式下：①事故發(fā)生后一旦啟用報(bào)警裝置，車載 eCall 終端會自動(dòng)生成最小數(shù)據(jù)集 MSD 并發(fā)起 IMS 緊急呼叫；②在匹配到對應(yīng)的公共安全呼叫中心 PSAP 后，基于 IMS 的信息鏈路和基于 VoIP 的語音鏈路會同時(shí)從車載 eCall 終端發(fā)送到公共安全呼叫中心 PSAP（如果 PSAP 不采用 VoIP 也可以轉(zhuǎn)化為CS 路徑）；③在最小數(shù)據(jù)集 MSD 傳輸解碼的同時(shí)，公共安全呼叫中心 PSAP 可以與事故車輛的報(bào)警人進(jìn)行語音交流，從而進(jìn)一步了解事故狀態(tài)并對傷員進(jìn)行自救輔導(dǎo)。
相較于 CS-eCall，NG-eCall 的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在：①無需等待 MSD 傳輸解碼因而語音服務(wù)更加及時(shí)，同時(shí)多語音通話不會對語音服務(wù)造成干擾；②分組數(shù)據(jù)服務(wù)支持?jǐn)?shù)據(jù)糾錯(cuò)和數(shù)據(jù)重傳，整體更為穩(wěn)?。虎劭梢詫?shí)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)的高速率傳輸；④傳輸數(shù)據(jù)類型可進(jìn)一步拓展到其他數(shù)據(jù)（如車輛診斷、碰撞和周圍環(huán)境、車輛減速數(shù)據(jù)等）以及其他媒體類型（如視頻電話、高質(zhì)量音頻等）；⑤方便協(xié)調(diào)不同的無線接口標(biāo)準(zhǔn)，如 5G 網(wǎng)絡(luò)。
我國 eCall 標(biāo)準(zhǔn)的探索可追溯至 2013 年，以華為、遠(yuǎn)盟為代表的多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟內(nèi)開展了中國 eCall 標(biāo)準(zhǔn)的研究和試驗(yàn)工作；2017 年工信部指導(dǎo)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電子與電磁兼容分技術(shù)委員會成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作并支撐工信部推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，與此同時(shí)基于衛(wèi)星定位、免提通話、無線通信等技術(shù)的配套標(biāo)準(zhǔn)也在研制當(dāng)中；2023 年我國車載事故緊急呼叫系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)制定工作穩(wěn)步推進(jìn)；2024 年車載事故緊急呼叫系統(tǒng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，該標(biāo)準(zhǔn)擬實(shí)施日期為 2027 年 7 月 1 日；全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺顯示，2025 年 4 月 25日該標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，當(dāng)前處于“即將實(shí)施”狀態(tài)，正式實(shí)施日期為 2027 年 7 月 1 日。
中國 eCall 系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)程
| 時(shí)間 | 事件 |
| 2013年 | 在車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟(Telematics Industry Application Alliance)內(nèi)，由華為、遠(yuǎn)盟、長安汽車、比亞迪汽車等聯(lián)合電信企業(yè)、救援機(jī)構(gòu)成立了"E-Call 標(biāo)準(zhǔn)工作組"，開展中國 E-call 標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草。 |
| 2014年6月 | 由遠(yuǎn)盟、長安汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等小組骨干企業(yè)，對 E-call 系統(tǒng)進(jìn)行了四地聯(lián)合演習(xí)，驗(yàn)證了國內(nèi)自主 E-call 系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)踐可用性，并于 2015 年年底正式發(fā)布了 TIAAE-Call 方案。 |
| 2016年 | 華為和遠(yuǎn)盟牽頭，將車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟內(nèi)研究的 E-call 內(nèi)容，開始申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。 |
| 2017年12月 | 全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會，組織各大汽車生產(chǎn)商以及相關(guān)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)在大理召開"車載緊急呼叫專題技術(shù)研討會"，在會上研討了中國 E-call 的主要技術(shù)點(diǎn)和推動(dòng)中國E-call 標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃。 |
| 2018年 | ①2018 年 1 月工信部網(wǎng)站公開征集對《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見，這是首次管理汽車行業(yè)的國家級部門對 E-call 標(biāo)準(zhǔn)做了明確定義——GB 標(biāo)準(zhǔn)，即汽車行業(yè)的強(qiáng)制級國家標(biāo)準(zhǔn)。②經(jīng)過行業(yè)廣泛研討和對國外主要國家 AECS 系統(tǒng)應(yīng)用調(diào)研，形成了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案，并同步規(guī)劃了《車載無線通信終端》、《車載定位系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法第 1 部分：衛(wèi)星定位》、《道路車輛免提通話和語音交互性能要求及試驗(yàn)方法》三項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，作為重要的支撐性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 |
| 2019年 | ①由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司牽頭，組織召開多次關(guān)于"車載事故緊急呼叫系統(tǒng)"的研討會，羅德與施瓦茨公司積極參與，并于 2019 年 10 月，召開"車載事故緊急呼叫系統(tǒng)"標(biāo)準(zhǔn)起草籌備會，明確標(biāo)準(zhǔn)起草的主要內(nèi)容和計(jì)劃安排。②2019-2020 年,基于標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案的相關(guān)技術(shù)點(diǎn)展開研究和推進(jìn), 完善標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)草案并提交立項(xiàng)。 |
| 2021年 | 持續(xù)進(jìn)行觸發(fā)條件、語音品質(zhì)、定位要求等主要標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)點(diǎn)研究，根據(jù)立項(xiàng)答辯后的相關(guān)指導(dǎo)意見進(jìn)行了進(jìn)一步的行業(yè)協(xié)調(diào)和立項(xiàng)材料完善，并再次提交立項(xiàng)申請。 |
| 2022年 | 持續(xù)推進(jìn) AECS 及三項(xiàng)推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)制定,同時(shí)再次參加國標(biāo)委立項(xiàng)答辯。 |
| 2023年4月 | 國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)佳《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》制定計(jì)劃 (國標(biāo)委發(fā)(2023)15 號), 計(jì)劃編號為 20230441-Q-339。按照強(qiáng)標(biāo)工作計(jì)劃安排,起草組召開了多次線上、線下等不同形式的標(biāo)準(zhǔn)研討會,通過大范圍行業(yè)討論、相關(guān)方溝通交流、全行業(yè)問卷調(diào)研等形式,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。 |
| 2024年6月 | 按會議要求修改完善后形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，并公開征求意見。 |
| 2025年4月 | 2025 年 4 月 25 日，《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，正式實(shí)施日期為 2027 年 7 月 1 日。 |
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2、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢下eCall成為必要環(huán)節(jié)，未來幾年行業(yè)將迎來快速增長
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸，也是 eCall 產(chǎn)品應(yīng)用的基礎(chǔ)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是《中國制造 2025》規(guī)劃中提出的新概念，是智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的產(chǎn)物，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的定義是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X（X 指人、車、路、云等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、節(jié)能、高效、舒適行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。而車與人、車、路、云等的交互都離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，近年來車聯(lián)網(wǎng)滲透率持續(xù)上升，行業(yè)市場規(guī)模快速增長，2024 年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)到 5430 億元。
資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
伴隨我國 eCall 強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)逐步落地，“車與 X+eCall”將持續(xù)為自動(dòng)駕駛的安全出行保駕護(hù)航。自動(dòng)駕駛是實(shí)現(xiàn)無人駕駛終極形態(tài)的必經(jīng)階段，按照技術(shù)發(fā)展程度可以分為 L0（應(yīng)急輔助）、L1（部分駕駛輔助）、L2（組合駕駛輔助）、L3（有條件自動(dòng)駕駛）、L4（高度自動(dòng)駕駛）、L5（完全自動(dòng)駕駛）五級。近年來各大車企紛紛布局自動(dòng)駕駛，在政策、軟件、硬件、保障四方面的共同作用下，智能駕駛將逐步具備通向 L3 的技術(shù)基礎(chǔ)、規(guī)范措施和賠付機(jī)制，2025 年有望成為 L3 商用元年。由于 L3 為有條件自動(dòng)駕駛，本質(zhì)上為人機(jī)混合控制和接管，所以仍存在事故發(fā)生時(shí)難以判斷責(zé)任歸屬于汽車還是人類駕駛員的情況，因而企業(yè)會通過推出智駕險(xiǎn)等措施來增強(qiáng)駕駛者的信心；若過渡到更高級別的 L4 及 L5 級智能駕駛，汽車將完全控制和接管，也將對汽車安全提出更高的要求。在此背景下，eCall 提供緊急救援服務(wù)、增強(qiáng)安全信心、提供安全數(shù)據(jù)支持等優(yōu)勢將發(fā)揮更大的作用。
L3 自動(dòng)駕駛技術(shù)基礎(chǔ)、規(guī)范措施和賠付機(jī)制逐步落實(shí)
| 維度 | 進(jìn)展 |
| 政策 | 2024 年有關(guān)部門公布了首批 L3 試點(diǎn)名單，部分玩家開始獲準(zhǔn)上路測試 L3 級自動(dòng)駕駛。 |
| 硬件 | 乘用車線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)落地，數(shù)字底盤逐漸成為標(biāo)配，為 AI 軟件如臂使指地控制汽車提供了底層基礎(chǔ)。 |
| 軟件 | 端到端上車讓自動(dòng)駕駛的泛化能力空前提高，已成為行業(yè)共識。行業(yè)頭部正在沖刺一段式端到端，還有玩家計(jì)劃從 VLM（視覺語言模型）范式升級為 VLA（語言視覺動(dòng)作）范式，模型上限能力將進(jìn)一步提高。 |
| 企業(yè)保障 | 鴻蒙智行等開始推動(dòng)智駕險(xiǎn)落地，智駕險(xiǎn)既是對用戶的保障，也是玩家對技術(shù)自信的體現(xiàn)，推動(dòng)智能駕駛保障體系完善。 |
資料來源：公開資料整理
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024 年我國乘用車銷量達(dá) 2289.2 萬輛，同比增長 5.5%，銷量規(guī)模創(chuàng) 2020 年以來新高。
資料來源：乘聯(lián)會，觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺顯示，我國 eCall標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)前的進(jìn)度為“即將實(shí)施”，且該標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施日期為 2027 年 7 月 1 日，基于此，預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間和正式執(zhí)行時(shí)間分別為 2025 年和 2027 年，而市場爆發(fā)也會從2025到2027年的三年內(nèi)。
由于 eCall 產(chǎn)品具有強(qiáng)制安裝和較為明顯的預(yù)裝屬性，故新生產(chǎn)車輛為目標(biāo)安裝群體，已上市流通車輛及二手車輛暫不在考慮范圍內(nèi)。我國新車eCall系統(tǒng)滲透率在2025年開始將會因?yàn)閺?qiáng)制安裝而得到快速提升，預(yù)計(jì)到2027年基本就實(shí)現(xiàn)新車全覆蓋，滲透率接近100%，2027年前后也將迎來市場規(guī)模巔峰，再往后市場規(guī)模將會逐漸穩(wěn)定，具體如下：
資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理
相對而言，商用車由于銷量更少，其市場規(guī)模體量也更小，預(yù)計(jì)到2027年商用車eCall系統(tǒng)市場規(guī)模達(dá)到24.65億元，具體如下：
資料來源：觀研天下數(shù)據(jù)中心整理（YM）
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