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我國(guó)冷藏車行業(yè)銷量回升 新能源冷藏車滲透率突破30% 市場(chǎng)呈“一超多強(qiáng)”格局

前言:

2015-2021年我國(guó)冷藏車銷量不斷上升,但到了2022年其銷量出現(xiàn)大幅下降。不過,自2023年起,其銷量恢復(fù)增長(zhǎng),2024年同比增長(zhǎng)16.29%。同時(shí)我國(guó)冷藏車保有量不斷上升,由2015年的9.34萬輛上升至2024年的49.5萬輛。未來,在政策與需求雙輪驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)冷藏車行業(yè)仍具備較大發(fā)展?jié)摿?,市?chǎng)空間依然廣闊。

從細(xì)分市場(chǎng)來看,2019-2024年我國(guó)新能源冷藏車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。同時(shí)其滲透率不斷上升,2024年突破30%。此外,我國(guó)冷藏車市場(chǎng)正處于寡占型格局,行業(yè)集中度較高,且呈現(xiàn)以北汽福田為領(lǐng)頭羊的“一超多強(qiáng)”格局。

1.冷藏車銷量逐漸回升,保有量持續(xù)增長(zhǎng)

冷藏車?是一種專門用于運(yùn)輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車,具有密封性、制冷性、輕便性和隔熱性等特點(diǎn),常用于運(yùn)輸冷凍食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等多種產(chǎn)品。冷藏車是我國(guó)冷鏈物流的重要組成部分,是其重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,決定了冷鏈物流的運(yùn)力。自2015年起,在冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)下,我國(guó)冷藏車銷量不斷攀升,2021年達(dá)到歷史頂峰,為79895輛,同比增長(zhǎng)18.88%;但在2022年,受疫情反復(fù)、燃油等成本高位、公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷等因素影響,我國(guó)冷藏車購置需求萎縮,銷量出現(xiàn)大幅下降,約為52010輛,同比下降34.90%;不過,自2023年起,在補(bǔ)貼政策和冷鏈物流需求帶動(dòng)下,其銷量恢復(fù)增長(zhǎng),2024年回升至62956輛,同比增長(zhǎng)16.29%。此外,我國(guó)冷藏車保有量不斷上升,由2015年的9.34萬輛上升至2024年的49.5萬輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為20.36%。

冷藏車?是一種專門用于運(yùn)輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車,具有密封性、制冷性、輕便性和隔熱性等特點(diǎn),常用于運(yùn)輸冷凍食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗藥品等多種產(chǎn)品。冷藏車是我國(guó)冷鏈物流的重要組成部分,是其重要基礎(chǔ)設(shè)施之一,決定了冷鏈物流的運(yùn)力。自2015年起,在冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)下,我國(guó)冷藏車銷量不斷攀升,2021年達(dá)到歷史頂峰,為79895輛,同比增長(zhǎng)18.88%;但在2022年,受疫情反復(fù)、燃油等成本高位、公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)低迷等因素影響,我國(guó)冷藏車購置需求萎縮,銷量出現(xiàn)大幅下降,約為52010輛,同比下降34.90%;不過,自2023年起,在補(bǔ)貼政策和冷鏈物流需求帶動(dòng)下,其銷量恢復(fù)增長(zhǎng),2024年回升至62956輛,同比增長(zhǎng)16.29%。此外,我國(guó)冷藏車保有量不斷上升,由2015年的9.34萬輛上升至2024年的49.5萬輛,年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為20.36%。

數(shù)據(jù)來源:中物聯(lián)冷鏈委等、觀研天下整理

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2.輕卡冷藏車/柴油冷藏車銷量位于冷藏車市場(chǎng)首位

從車型來看,目前我國(guó)冷藏車有重卡、中卡、輕卡、微卡、輕客等幾類車型。其中,輕卡冷藏車是我國(guó)冷藏車“銷量王”,銷量常年位于冷藏車各車型銷量首位,2024年銷量占比61.84%;其次為重卡冷藏車,銷量占比20.28%。根據(jù)動(dòng)力源類型,目前我國(guó)冷藏車可以分為傳統(tǒng)燃油冷藏車和新能源冷藏車。前者包括柴油冷藏車、汽油冷藏車等;后者又可以分為純電動(dòng)冷藏車、燃料電池冷藏車和混合動(dòng)力冷藏車。目前,我國(guó)冷藏車市場(chǎng)仍以柴油冷藏車為主,2024年銷量占比超過50%;純電動(dòng)冷藏車銷量快速上升,躍居第二,占比約為26.91%。

從車型來看,目前我國(guó)冷藏車有重卡、中卡、輕卡、微卡、輕客等幾類車型。其中,輕卡冷藏車是我國(guó)冷藏車“銷量王”,銷量常年位于冷藏車各車型銷量首位,2024年銷量占比61.84%;其次為重卡冷藏車,銷量占比20.28%。根據(jù)動(dòng)力源類型,目前我國(guó)冷藏車可以分為傳統(tǒng)燃油冷藏車和新能源冷藏車。前者包括柴油冷藏車、汽油冷藏車等;后者又可以分為純電動(dòng)冷藏車、燃料電池冷藏車和混合動(dòng)力冷藏車。目前,我國(guó)冷藏車市場(chǎng)仍以柴油冷藏車為主,2024年銷量占比超過50%;純電動(dòng)冷藏車銷量快速上升,躍居第二,占比約為26.91%。

數(shù)據(jù)來源:中物聯(lián)冷鏈委、觀研天下整理

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3.新能源冷藏車發(fā)展勢(shì)頭迅猛,銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),滲透率快速上升

值得一提的是,近年來隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)推動(dòng)和冷鏈物流行業(yè)向綠色化方向轉(zhuǎn)型升級(jí),我國(guó)冷藏車新能源化進(jìn)程不斷推進(jìn)。再加上電池等技術(shù)進(jìn)步、新能源冷藏車相關(guān)補(bǔ)貼政策出臺(tái)、配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及其在路權(quán)、成本、環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)凸顯,新能源冷藏車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),2024年達(dá)到21368輛,同比增長(zhǎng)350.8%。其中,純電動(dòng)冷藏車(不含換電式)為新能源冷藏車主流,2024年銷量達(dá)到16835輛,同比增長(zhǎng)505.14%,占比約為78.79%。同時(shí)我國(guó)新能源冷藏車滲透率不斷上升,由2019年的不足1%快速提升至2024年的33.9%,未來有望成為未來冷藏車市場(chǎng)的主力軍。

值得一提的是,近年來隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)推動(dòng)和冷鏈物流行業(yè)向綠色化方向轉(zhuǎn)型升級(jí),我國(guó)冷藏車新能源化進(jìn)程不斷推進(jìn)。再加上電池等技術(shù)進(jìn)步、新能源冷藏車相關(guān)補(bǔ)貼政策出臺(tái)、配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善以及其在路權(quán)、成本、環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)凸顯,新能源冷藏車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),2024年達(dá)到21368輛,同比增長(zhǎng)350.8%。其中,純電動(dòng)冷藏車(不含換電式)為新能源冷藏車主流,2024年銷量達(dá)到16835輛,同比增長(zhǎng)505.14%,占比約為78.79%。同時(shí)我國(guó)新能源冷藏車滲透率不斷上升,由2019年的不足1%快速提升至2024年的33.9%,未來有望成為未來冷藏車市場(chǎng)的主力軍。

數(shù)據(jù)來源:中物聯(lián)冷鏈委、電車資源、觀研天下整理

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4.冷藏車市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”格局,北汽福田冷藏車銷量一馬當(dāng)先

我國(guó)冷藏車市場(chǎng)正處于寡占型格局,行業(yè)集中度較高,2024年CR4 52.47%、CR8約為67.57%,且呈現(xiàn)以北汽福田為領(lǐng)頭羊的“一超多強(qiáng)”格局。數(shù)據(jù)顯示,北汽福田冷藏車銷量一馬當(dāng)先,2024年為18114輛,市場(chǎng)份額為28.77%,比第二名的中國(guó)一汽(9.20%)高出19.58%,龍頭地位穩(wěn)固。從細(xì)分市場(chǎng)來看,北汽福田新能源冷藏車市場(chǎng)份額依舊位列第一,2024年約為18.77%,但與第二名的吉利新能源(17.67%)相差不大。

我國(guó)冷藏車市場(chǎng)正處于寡占型格局,行業(yè)集中度較高,2024年CR4 52.47%、CR8約為67.57%,且呈現(xiàn)以北汽福田為領(lǐng)頭羊的“一超多強(qiáng)”格局。數(shù)據(jù)顯示,北汽福田冷藏車銷量一馬當(dāng)先,2024年為18114輛,市場(chǎng)份額為28.77%,比第二名的中國(guó)一汽(9.20%)高出19.58%,龍頭地位穩(wěn)固。從細(xì)分市場(chǎng)來看,北汽福田新能源冷藏車市場(chǎng)份額依舊位列第一,2024年約為18.77%,但與第二名的吉利新能源(17.67%)相差不大。

數(shù)據(jù)來源:中物聯(lián)冷鏈委等、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源:中物聯(lián)冷鏈委等、觀研天下整理

數(shù)據(jù)來源:中物聯(lián)冷鏈委等、觀研天下整理

5.政策+需求推動(dòng)下,未來我國(guó)冷藏車行業(yè)仍具備較大發(fā)展?jié)摿?/strong>

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國(guó)冷藏車行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告(2025-2032年)》顯示,未來,在政策與需求雙輪驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)冷藏車行業(yè)仍具備較大發(fā)展?jié)摿?,市?chǎng)空間依然廣闊。一方面,《商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2021-2025年)》《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》等政策,為冷藏車行業(yè)提供了政策紅利和發(fā)展空間。另一方面,我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%,而美國(guó)果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率在97%以上,日本果蔬、水產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸率也高達(dá)95%、90%以上,肉禽類冷鏈流通率已達(dá)到100%。與之相比,我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率偏低,未來提升空間大。隨著果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率上升,也將帶來大量冷鏈貨物運(yùn)輸需求,拉動(dòng)冷藏車市場(chǎng)需求上升。

我國(guó)冷藏車行業(yè)相關(guān)政策

發(fā)布時(shí)間 發(fā)布部門 政策名稱 主要內(nèi)容
2021年8月 商務(wù)部等9部門 商貿(mào)物流高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2021-2025年) 加強(qiáng)冷鏈物流規(guī)劃,布局建設(shè)一批國(guó)家骨干冷鏈物流基地,支持大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、進(jìn)出口口岸等建設(shè)改造冷凍冷藏倉儲(chǔ)設(shè)施,推廣應(yīng)用移動(dòng)冷庫、恒溫冷藏車、冷藏箱等新型冷鏈設(shè)施設(shè)備。
2021年11月 國(guó)務(wù)院辦公廳 “十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃 冷鏈物流技術(shù)裝備水平顯著提升,冷庫、冷藏車總量保持合理穩(wěn)定增長(zhǎng),區(qū)域分布更加優(yōu)化、功能類型更加完善。提高冷藏車發(fā)展水平。嚴(yán)格冷藏車市場(chǎng)準(zhǔn)入條件,加大標(biāo)準(zhǔn)化車型推廣力度,統(tǒng)一車輛等級(jí)標(biāo)識(shí)、配置要求,推動(dòng)在車輛出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)要求的溫度監(jiān)測(cè)設(shè)備等,加快形成適應(yīng)干線運(yùn)輸、支線轉(zhuǎn)運(yùn)、城市配送等不同需求的冷藏車車型和規(guī)格體系。研究制定標(biāo)準(zhǔn)化冷藏車配置方案,引導(dǎo)和規(guī)范不同容積車輛選型。有計(jì)劃、分步驟淘汰非標(biāo)準(zhǔn)化冷藏車。加強(qiáng)冷藏車生產(chǎn)、改裝監(jiān)管,嚴(yán)厲打擊非法改裝。加快推進(jìn)輕型、微型新能源冷藏車和冷藏箱研發(fā)制造,積極推廣新型冷藏車、鐵路冷藏車、冷藏集裝箱。推動(dòng)末端冷鏈配送服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)改造,完善新能源冷藏車充電設(shè)施布局,擴(kuò)大城市冷鏈網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。
2022年4月 交通運(yùn)輸部 鐵路局、民航局等4部門 關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見 加快鐵路機(jī)械冷藏車更新升級(jí),加大貨車軸端發(fā)電、機(jī)車供電、電網(wǎng)取電等技術(shù)攻關(guān)力度,研發(fā)和制造適應(yīng)小批量、多批次、高時(shí)效運(yùn)輸需求的鐵路冷藏車型。
2022年5月 國(guó)務(wù)院辦公廳 “十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃 推廣蓄冷箱、保溫箱等單元化冷鏈載器具和標(biāo)準(zhǔn)化冷藏車,促進(jìn)冷鏈物流信息互聯(lián)互通,提高冷鏈物流規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化水平。
2022年12月 中共中央 國(guó)務(wù)院 擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。統(tǒng)籌國(guó)家物流樞紐、國(guó)家骨干冷鏈物流基地、示范物流園區(qū)等布局建設(shè),優(yōu)化國(guó)家層面的骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),提高跨區(qū)域物流服務(wù)能力,支撐構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系。優(yōu)化以綜合物流園區(qū)、專業(yè)配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)為支撐的商貿(mào)物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加快建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施,提高城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平,推動(dòng)食品產(chǎn)銷供的冷鏈全覆蓋。
2023年7月 商務(wù)部辦公廳等9部門 縣域商業(yè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2025年) 支持標(biāo)準(zhǔn)果蔬周轉(zhuǎn)箱(筐)等物流載具在冷鏈物流的全程應(yīng)用,鼓勵(lì)積極應(yīng)用新能源城市配送冷藏車,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈各環(huán)節(jié)有序銜接和信息互聯(lián)互通。
2024年11月 商務(wù)部等9部門 關(guān)于完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系推動(dòng)批發(fā)零售業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃 到2027年,基本建成聯(lián)通內(nèi)外、貫通城鄉(xiāng)、對(duì)接產(chǎn)銷、高效順暢的現(xiàn)代商貿(mào)流通體系。城鄉(xiāng)商貿(mào)流通網(wǎng)絡(luò)更加完備,構(gòu)建分層分類的城市商業(yè)布局,完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)物流配送體系,果蔬和肉類冷鏈流通率分別達(dá)到25%和45%。
2025年1月 國(guó)家發(fā)展改革委 財(cái)政部 國(guó)家發(fā)展改革委 財(cái)政部關(guān)于2025年加力擴(kuò)圍實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知 擴(kuò)圍支持老舊營(yíng)運(yùn)貨車和農(nóng)業(yè)機(jī)械報(bào)廢更新。在落實(shí)2024年支持政策基礎(chǔ)上,將老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大至國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》(交規(guī)劃發(fā)〔2024〕90號(hào))執(zhí)行。

資料來源:觀研天下整理(WJ)

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我國(guó)冷藏車行業(yè)銷量回升 新能源冷藏車滲透率突破30% 市場(chǎng)呈“一超多強(qiáng)”格局

我國(guó)冷藏車行業(yè)銷量回升 新能源冷藏車滲透率突破30% 市場(chǎng)呈“一超多強(qiáng)”格局

2015-2021年我國(guó)冷藏車銷量不斷上升,但到了2022年其銷量出現(xiàn)大幅下降。不過,自2023年起,其銷量恢復(fù)增長(zhǎng),2024年同比增長(zhǎng)16.29%。同時(shí)我國(guó)冷藏車保有量不斷上升,由2015年的9.34萬輛上升至2024年的49.5萬輛。未來,在政策與需求雙輪驅(qū)動(dòng)下,我國(guó)冷藏車行業(yè)仍具備較大發(fā)展?jié)摿Γ袌?chǎng)空間依然廣闊。

2025年03月17日
我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)行業(yè)分析:低空經(jīng)濟(jì)帶來龐大需求空間 各省市規(guī)劃藍(lán)圖明確

我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)行業(yè)分析:低空經(jīng)濟(jì)帶來龐大需求空間 各省市規(guī)劃藍(lán)圖明確

通用航空機(jī)場(chǎng)是指專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場(chǎng),也是低空基礎(chǔ)設(shè)施“設(shè)施網(wǎng)”的重要組成部分。近年來,國(guó)家政策推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,為通用機(jī)場(chǎng)行業(yè)帶來龐大需求空間,通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量持續(xù)增加,其中中南地區(qū)數(shù)量最多,并且各省市明確通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃藍(lán)圖。隨著eVTOL技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落地,未來垂直起降場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增速可觀。

2025年03月10日
我國(guó)集裝箱行業(yè)處周期性復(fù)蘇期 產(chǎn)量回升有望延續(xù) 整體運(yùn)價(jià)水平將小幅反彈

我國(guó)集裝箱行業(yè)處周期性復(fù)蘇期 產(chǎn)量回升有望延續(xù) 整體運(yùn)價(jià)水平將小幅反彈

當(dāng)下我國(guó)是世界上最大集裝箱生產(chǎn)國(guó),96%都是中國(guó)造。隨著中美逐步進(jìn)入補(bǔ)庫存周期,紅海事件催化及全球貿(mào)易回暖之下,集裝箱行業(yè)預(yù)2024年迎來周期性復(fù)蘇,并有望在2025年延續(xù)。從價(jià)格方面來看,2024年我國(guó)集裝箱產(chǎn)品價(jià)格在供應(yīng)緊張背景下保持高位,運(yùn)價(jià)整體上延續(xù)了2023年年底下行走勢(shì)。

2025年03月04日
電動(dòng)自行車行業(yè)占據(jù)電動(dòng)兩輪車主導(dǎo) 生產(chǎn)端高質(zhì)量發(fā)展 以舊換新政策激發(fā)市場(chǎng)活力

電動(dòng)自行車行業(yè)占據(jù)電動(dòng)兩輪車主導(dǎo) 生產(chǎn)端高質(zhì)量發(fā)展 以舊換新政策激發(fā)市場(chǎng)活力

電動(dòng)自行車占據(jù)電動(dòng)兩輪車主要市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)電動(dòng)自行車銷量占兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的 88%,電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車分別僅占比8%、4%。

2025年02月26日
我國(guó)快遞驛站行業(yè)需求規(guī)模持續(xù)上升 但生存空間被擠壓 未來出路在何方?

我國(guó)快遞驛站行業(yè)需求規(guī)模持續(xù)上升 但生存空間被擠壓 未來出路在何方?

我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量及收入規(guī)模保持增長(zhǎng),快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超20萬處,并且雙十一”“618”等大促活動(dòng)催生大量快遞件,快遞驛站應(yīng)需而生。而隨著圓通等品牌價(jià)格戰(zhàn)開啟,我國(guó)快遞驛站行業(yè)生存利潤(rùn)空間被擠壓。不過,通過創(chuàng)新的盈利模式、技術(shù)應(yīng)用和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的挖掘,快遞驛站有望突破困境,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí),行業(yè)必將迎來更加多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)

2025年02月17日
我國(guó)城軌云行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)  IAAS是當(dāng)前最主要細(xì)分市場(chǎng)

我國(guó)城軌云行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) IAAS是當(dāng)前最主要細(xì)分市場(chǎng)

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示,2023年12月,55個(gè)城市軌道交通實(shí)際開行列車333萬列次,完成客運(yùn)量26.7億人次,進(jìn)站量16億人次。客運(yùn)量環(huán)比增加0.8億人次,增長(zhǎng)3.2%;較2019年月均客運(yùn)量增加6.8億人次,增長(zhǎng)34%。

2025年02月11日
多因素驅(qū)動(dòng)我國(guó)同城貨運(yùn)快速發(fā)展 競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 個(gè)性化、差異化將是企業(yè)發(fā)展方向

多因素驅(qū)動(dòng)我國(guó)同城貨運(yùn)快速發(fā)展 競(jìng)爭(zhēng)日益激烈 個(gè)性化、差異化將是企業(yè)發(fā)展方向

預(yù)計(jì)2024年,我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將突破2650億美元。與此同時(shí),近兩年來,受益于需求旺盛,市場(chǎng)存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利,入局的企業(yè)、平臺(tái)和資本一直是在快速地增長(zhǎng)之中,使得競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

2025年01月15日
我國(guó)為全球最大公路貨運(yùn)市場(chǎng) 且規(guī)模增速高于全球 但行業(yè)整體集中度較低

我國(guó)為全球最大公路貨運(yùn)市場(chǎng) 且規(guī)模增速高于全球 但行業(yè)整體集中度較低

競(jìng)爭(zhēng)方面,我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)集中度低,頭部企業(yè)尚未形成明顯規(guī)模優(yōu)勢(shì)。不過,在快遞這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局愈發(fā)凸顯,CR6由2016年的64.5%上升至2023年上半年的88.3%,集中度處于較高水平。

2024年12月27日
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